La FIA détaille les tests de flexibilité sur les planchers des F1

Le Règlement Technique évolue pour la saison 2023

Par Emmanuel Touzot

8 décembre 2022 - 14:48

La FIA a publié hier les mises à jour du Règlement Technique de la F1, à la suite des validations du Conseil Mondial du sport automobile. La fédération a également détaillé les modifications qu’elle apporte au niveau des planchers.

Les bords du plancher seront relevés, tout comme la gorge du diffuseur sous le plancher. Ces deux mesures, que l’on connait depuis plusieurs semaines, permettront de réduire drastiquement les risques de marsouinage. Enfin, la solution des séparateurs de flux d’air sur l’aileron avant vu à Austin chez Mercedes F1 sera bien bannie.

Mais la fédération a également détaillé les tests qu’elle appliquera pour vérifier la flexibilité des planchers, qui a été modifiée au sein du règlement. Les points de test seront plus nombreux et ne devront pas montrer une flexibilité supérieure à 8 mm. Ces tests s’effectueront avec des contrôles laser lorsque la charge sera appliquée.

De plus, la FIA a confirmé l’autorisation de modifier le design des boîtes de vitesses pour des raisons plus nombreuses qu’initialement prévu.

Outre les résolutions de problèmes et la réduction des coûts, les équipes pourront les modifier "dans le cas où des matériaux, des procédés ou des pièces exclusives deviennent indisponibles ou voient leur utilisation limitée pour des raisons de santé et de sécurité."

Le détail de l’Article du Règlement Technique

L’Article 3.15.7 du Règlement Technique 2023 définit le test qui s’applique à la flexibilité des voitures, mais aussi les dimensions des parties concernées des voitures :

"Le bord extérieur du Groupe Plancher Carrosserie ne peut dévier de plus de 8 mm en Z en tout point compris entre XR = -1260 et XR = -350 lorsqu’une charge répartie de [0, 0, -600]N est appliquée de chaque côté de la voiture."

"La charge sera appliquée simultanément en 6 points sur chaque côté de la voiture, nominalement à : [XR, Y] = [-480, 652,2], [-635, 686,3], [-790, 714,4], [-945, 736,7], [-1100, 753,3] et [-1255, 764,2]. Une tolérance de 2 mm sur la position sera autorisée pour des raisons de fabrication."

En vue de dessus, et avec le Groupe Plancher Carrosserie tel que défini dans l’Article 3.5.6, rien d’autre que la carrosserie ne doit être visible à moins de 15 mm de tout point d’application de la charge. Un point d’application de charge qui ne satisfait pas à cette exigence peut être déplacé, en X et/ou en Y, de la quantité minimale nécessaire pour être conforme."

"La FIA peut exiger que les points de charge soient déplacés si, à son avis, l’emplacement de la charge ou la forme du plancher a été spécifiquement conçu pour permettre des niveaux plus élevés de flexibilité du plancher extérieur dans des régions non testées du plancher."

"Une fois que les positions d’application de la charge sont entièrement définies, les équipes doivent fournir un moyen approprié d’appliquer la charge sur la surface supérieure de la carrosserie. La charge sera appliquée par une tige de 2,3 mm de diamètre. Les détails de ce dispositif sont fournis dans l’annexe du Règlement Technique et Sportif."

"Le contact de tout répartiteur de charge avec la carrosserie doit se situer dans un cylindre de 25 mm de diamètre, coaxial à l’axe d’application de la charge. Si la méthode préférée de l’équipe nécessite des trous traversants, ces trous doivent être scellés sur l’une ou l’autre ou les deux surfaces supérieure et inférieure à tout moment où la voiture est sur le circuit et pendant toute évaluation de la visibilité depuis le haut autour des points d’application de la charge."

"Les charges seront appliquées à ces tiges en deux étapes :

i. La charge sera appliquée en deux étapes : i. [0, 0, -50]N à chaque point d’application de la charge pour donner 300N par côté.
ii. [0, 0, -100]100N à chaque point d’application de la charge pour obtenir 600N par côté.

La déflexion sera mesurée par balayage laser de la carrosserie à chaque étape de chargement."