La FIA confirme des changements sur la procédure de drapeau rouge

Le Conseil mondial de la FIA a apporté des nouveautés à la réglementation de la F1 pour l’année prochaine, à l’occasion de sa réunion ce mercredi. Les principaux changements sportifs sont les suivants.

"Les restrictions relatives aux pneus secs pour les Qualifications Sprint ne seront plus levées lorsqu’une période de Qualifications Sprint sera déclarée humide" : jusqu’ici, une séance déclarée humide annulait l’obligation de rouler en pneus mediums en Q1 et Q2 et en Q3 en tendres.

Le nombre maximal de membres du personnel opérationnel pour 2026 sera temporairement porté à 60, "afin de garantir que les équipes puissent exploiter efficacement la nouvelle génération de voitures", explique la fédération.

Elle nous annonce aussi que "les procédures de suspension et de reprise de la course ont été simplifiées", mais le règlement mis à jour n’est pas encore disponible sur le site officiel de la FIA.

Le retour à un seul test de pré-saison à partir de 2027 a été confirmé ce mercredi, après un hiver qui présentera trois sessions différentes cette année pour faire du roulage avec les monoplaces 2026.

Une dérogation a été accordée pour que la séance d’EL1 d’une épreuve Sprint puisse être prolongée après un drapeau rouge, afin de garantir aux concurrents un temps d’entraînement suffisant, alors que les essais libres ne sont normalement pas interrompus par un drapeau rouge.

Enfin, la structure du règlement a été mise à jour avec six sections qui sont la Réglementation générale, le Règlement Sportif, le Règlement Technique, le Règlement Financier pour les équipes, le Règlement Financier pour les motoristes, et le Règlement Opérationnel.

"2025 a été une année de collaboration" a déclaré le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, qui sera réélu d’office après-demain lors d’une élection à laquelle lui seul a eu le droit de se présenter.

"Ce fut une année de croissance et de développement. Ensemble, nous avons renforcé nos championnats et nous abordons la saison 2026 avec des calendriers qui reflètent notre communauté mondiale."

A noter aussi que les points de Superlicence ont été révisés pour l’IndyCar, avec des points supplémentaires de Superlicence entre le deuxième et le neuvième pilote de chaque année. Cela aurait permis à Colton Herta d’avoir son sésame pour la Formule 1 plus tôt.

Cette modification, très attendue, intervient alors que Herta doit disputer une saison de F2 cette année pour pouvoir prétendre à un baquet chez Cadillac en 2027.

Dans son communiqué, l’instance dirigeante a déclaré : "Le nombre de points attribués à l’IndyCar Series a été augmenté pour les positions de la 3e à la 9e afin de refléter l’importance croissante de cette catégorie."

La nouvelle structure récompense bien plus les cinq premiers du championnat. La troisième place rapporte désormais 25 points (contre 20 auparavant), la quatrième passe de 10 à 20 et la cinquième de 8 à 15. La sixième place conserve ses 10 points, tandis que la neuvième passe de 2 à 3 points.

Le champion d’IndyCar conserve ses 40 points, mais contrairement à la F2, seules les deux premières places garantissent l’éligibilité automatique à la Super Licence.

Ce changement réduit l’écart, longtemps critiqué, entre la F2 et l’IndyCar, reconnaissant la profondeur et la compétitivité de la série américaine tout en maintenant la F2 comme référence de haut niveau de la FIA.