La F1 en fait-elle assez sur l’électrique ?

Pour la future réglementation moteur, la F1 va confirmer le choix de l’hybride, en pariant sur les carburants bio pour rester pertinente et innovante technologiquement. La puissance électrique devant être délivrée grimpera aussi à 350 KW, contre 100 aujourd’hui, avec toutefois la suppression du MGU-H.

Pour Richard Saxby, chef de la division Motorsport chez McLaren Applied Technologies (qui n’appartient plus à McLaren, mais qui a été vendu à un groupe d’investisseurs l’an dernier), ce pas vers l’électrique n’est pas encore suffisant.

L’ingénieur estime que l’électrique devrait compter pour 50 % de la puissance totale d’une F1.

« Ce devrait être la direction que prend la Formule 1. Je peux citer Toto Wolff, qui a dit que la Formule E ne prendra pas le dessus sur la Formule 1. La Formule 1 deviendra la Formule E. »

« Je pense que nous avons une certaine base de fans qui aiment le bruit et le spectacle de la Formule 1, et le moteur thermique peut leur apporter cela. Il peut également fournir l’efficience énergétique. Elle est actuellement d’environ 50 %, mais tout dépend de la façon dont vous gérez vos paramètres. »

Délivrer une puissance de 350 KW ne sera pas cependant chose aisée à l’avenir, prévoit l’ingénieur anglais, notamment en rappelant les défis du poids de ces voitures, et des changements aérodynamiques.

« La sécurité serait un des plus gros défis à avoir, avec les batteries. Vous commencez à empiéter sur certaines zones qui exigent que vous soyez proactif en matière de sécurité, et il y a beaucoup de discussions nécessaires autour de l’installation moteur dans le châssis. »

« Il y a beaucoup de défis techniques, mais les équipes de Formule 1 seront en mesure de les relever. Je pense que la plupart d’entre elles y parviendraient et produiraient quelque chose de très spécial. »