L’accrochage Piastri-Leclerc aurait pu très mal se finir, McLaren interpelle la FIA

Au huitième tour de l’épreuve, Oscar Piastri a tenté de dépasser Charles Leclerc par l’extérieur dans la ligne droite de Kemmel. Alors que les deux monoplaces arrivaient au freinage des Combes, la Ferrari s’est légèrement décalée vers la gauche en suivant sa trajectoire, entraînant un contact latéral avec la McLaren.

L’incident a endommagé le fond plat de la MCL40, une avarie qui a pénalisé le rythme de l’Australien. Selon McLaren, Piastri a perdu entre deux et trois dixièmes de seconde par tour jusqu’à l’arrivée. Finalement cinquième, il a franchi la ligne avec 19 secondes de retard sur le vainqueur Kimi Antonelli et près de 17 secondes derrière Leclerc, deuxième.

Les commissaires ont examiné l’incident mais ont décidé de ne prendre aucune sanction. Ils ont estimé que Leclerc s’était contenté de suivre la trajectoire idéale et qu’il n’avait pas volontairement poussé son rival hors de la piste.

Sans remettre frontalement en cause cette décision, Andrea Stella souhaite toutefois que cette situation serve de base de réflexion pour l’avenir.

"Je vais devoir examiner quels éléments ont été pris en compte par les commissaires, notamment pour savoir si le critère déterminant est la position relative entre l’essieu avant d’Oscar et la voiture de Leclerc," a expliqué le directeur de McLaren.

L’Italien estime surtout que les règles devraient mieux protéger les pilotes lorsque deux voitures restent côte à côte pendant une longue phase de freinage.

"Je pense que, dans tous les cas, lorsque deux voitures restent côte à côte aussi longtemps, il faut s’assurer que celle qui n’est pas sur la trajectoire idéale, parce qu’elle défend l’intérieur, laisse suffisamment de place."

Selon Stella, le véritable enjeu dépasse le simple incident de Spa.

"Parce que si un contact qui n’est pas maîtrisé se produit, alors l’accident risque d’être très important."

Le patron de McLaren considère ainsi que ce dossier pourrait permettre d’améliorer l’interprétation des règles.

"Je pense qu’il y a probablement des enseignements à tirer de ce cas. Mais avant d’aller plus loin dans mes commentaires, je dois lire la décision des commissaires et examiner moi-même le dossier."

La décision officielle des commissaires confirme d’ailleurs que le point central de leur analyse concernait précisément la position des deux voitures au moment du contact.

Selon leur rapport, Piastri disposait bien d’un "certain chevauchement" avec la Ferrari, mais "l’essieu avant de la voiture n°81 n’était pas devant celui de la voiture n°16, et il n’existait aucune possibilité réaliste pour la voiture n°81 de compléter son dépassement depuis cette position".

Les commissaires ajoutent également que "la voiture n°16 n’a pas délibérément tassé la voiture n°81 vers le bord de la piste. La voiture n°16 a suivi la trajectoire idéale avant l’entrée du virage 5 en se décalant légèrement vers la gauche afin de préparer le freinage, et un contact latéral est intervenu entre les deux voitures".