Honda prédit des progrès à Monaco grâce au travail sur une caractéristique

Le directeur général de Honda Racing Corporation, Shintaro Orihara, a révélé que les ingénieurs au Japon avaient trouvé un moyen d’améliorer la souplesse de conduite, et ce, juste avant le week-end de Monaco où cette caractéristique est particulièrement importante.

"Le Circuit de Monaco est très unique, et nos unités de puissance nécessitent une préparation dédiée pour s’adapter aux conditions. Nous avons mené des sessions spécifiques avec le pilote dans la boucle à l’usine afin d’optimiser nos réglages de gestion de l’énergie. La souplesse de conduite est cruciale à Monaco" a déclaré Orihara.

"Le point positif est donc que nous avons trouvé le moyen d’améliorer notre souplesse de conduite. Ainsi, à HRC Sakura, notre usine de développement, ils vont travailler dur pour s’améliorer d’ici Monaco, c’est notre objectif principal."

Le travail spécifique sur certains paramètres a grandement aidé Honda : "Il s’agit des réglages de données, par exemple, et de la calibration. Donc, le calage de l’allumage, le réglage du rapport air-carburant, le calage de l’injection. Nous disposons de nombreux paramètres pour contrôler la souplesse de conduite."

Honda a également travaillé dans le simulateur avec les pilotes pour mieux préparer la gestion de l’énergie, mais aussi de la température : "Du côté du refroidissement, les sections à basse vitesse de Monaco rendent les choses difficiles."

"Monaco comporte beaucoup de virages à basse vitesse, il est donc fondamental de maximiser la souplesse de conduite pour leur donner un maximum de confiance. Nous pouvons gagner du temps au tour grâce à la souplesse d’utilisation."

Bien que le travail à court terme porte sur l’amélioration de cette souplesse, les efforts de Honda pour l’amélioration moteur prévue s’articuleront autour de l’amélioration de la combustion et de la réduction des frictions.

"Nous savons où nous devons nous améliorer. Par exemple, concernant la combustion, nous avons quelques idées pour l’améliorer et nous avons constaté des signes positifs sur les données du banc d’essai."

"De plus, nous devons réduire les frictions pour améliorer les performances. C’est ce genre de liste que nous avons actuellement à l’usine, et nous continuons à travailler pour améliorer ces éléments. Ensuite, dès que nous aurons quelque chose, nous boosterons notre phase de développement."

Interrogé sur le calendrier de la prochaine étape de développement, Orihara l’a précisé : "Le développement d’un moteur est un travail à long terme, mais ce ne sera pas à la fin de la saison. À un certain moment, disons autour de la pause estivale, nous verrons des améliorations. C’est notre objectif."

À plus long terme, Honda affirme que ses plans de développement pour 2027 ne seront pas impactés par un éventuel changement de règles pour la saison prochaine visant à améliorer les moteurs actuels, et le manufacturier ne sait pas s’il faut passer à 60 % d’énergie thermique ou tenter d’améliorer la formule actuelle.

"Sur le plan des performances, la direction est la même. Nous devons améliorer les performances de combustion, et peu importe que ce soit 60 %, 40 % ou 50/50. Nous devons améliorer notre combustion. Ensuite, si le débit de carburant est augmenté l’année prochaine, nous ferons simplement des ajustements supplémentaires."

"Mais la direction reste la même. Nous continuerons à travailler dur pour cette année, et cela sera lié au développement du moteur de l’année prochaine. Mais sur le plan de la fiabilité, ce sera peut-être assez difficile si nous avions un débit de carburant plus élevé. C’est un point plus difficile découlant de ce changement de réglementation."