Hamilton déplore le manque de courses sous la pluie et l’attribue aux jeunes pilotes

Après un tour sur piste humide à Zandvoort, Sepang semblait être la première vraie occasion de rouler sur le mouillé, mais le départ a été retardé de 40 minutes en raison des conditions, car le pilote de la voiture de sécurité a jugé les conditions trop difficiles.

"J’avais hâte de disputer une course sous la pluie" a déclaré Hamilton. "Quand il a commencé à pleuvoir, je me suis dit ’ah ouais, ça va être amusant’. Nous avons fait les tours jusqu’à la grille, et il y avait évidemment beaucoup de projections, et puis avec tout le retard et tout ça, au final je n’ai pas eu cette bataille que je voulais mener avec Max, qui m’enthousiasmait, et Kimi."

"Lorsque j’étais en piste avec des pneus slicks en Malaisie, c’était également dans les conditions les plus délicates, mais j’adore ce défi. Et c’est ça la course, là où l’on doit piloter à l’instinct, et c’est vraiment là que l’on peut faire la différence. Et en fin de compte, c’est là que j’ai fait la différence sous la pluie."

Carlos Sainz estime pour sa part que le timing de la direction de course était parfait en Malaisie, estimant que l’état de la piste ne permettait pas de se lancer auparavant.

"De mon côté, le moment où la FIA est intervenue et a donné le feu vert pour courir était correct compte tenu de l’intensité de la pluie. Je pense que nous étions tous d’accord pour dire qu’il pleuvait trop pour courir" indique l’Espagnol. "Et le moment où ils ont donné le feu vert pour courir était le moment parfait, ou le bon."

"Nous avons simplement essayé et nous avons échoué, mais pas parce que nous ne voulions pas courir sous la pluie, c’est parce qu’un facteur externe comme le logiciel a failli. Mais s’il pleut, j’accueille la pluie à bras ouverts et cela me donne en fait de meilleures chances de faire quelque chose ce week-end."

Après une sortie de piste dans les graviers lors du tour de formation, Isack Hadjar a déclaré que les nouvelles unités de puissance, qui consomment beaucoup d’énergie électrique, ne facilitaient pas le pilotage sous la pluie.

"Il y a deux problèmes. Il y a le problème logiciel, où l’on ne sait pas vraiment quand la puissance va s’enclencher, et la pluie, ce n’est pas idéal, il semble aussi que les pneus intermédiaires ne peuvent tout simplement pas supporter l’eau stagnante" a déclaré Hadjar.

"Il faut donc que la piste soit au maximum juste mouillée et constante. Mais ce n’est pas comme ça que j’ai grandi, pour moi, on met des pneus pluie sur une piste mouillée et on roule tout simplement ; et maintenant c’est dur, c’est du genre ’je dois éviter cette plaque’, tout ça. On a juste besoin de mieux."

Les prévisions météorologiques annoncent de la pluie à Singapour, et la question est de savoir quelle sera son intensité. Hamilton ne pense pas que ce soit un gage de conditions difficiles, car l’humidité prend souvent le pas sur la pluie.

"Il y a de la pluie au pronostic météo tous les jours ici, donc ça ne veut pas vraiment dire grand-chose car c’est l’humidité", a déclaré Hamilton. "Chaque année où nous venons, il y a du tonnerre et des éclairs au pronostic, et le plus souvent il ne pleut jamais."

"Vous arrivez donc directement de la dernière course sur un nouveau circuit, et vous allez littéralement tout droit dans une autre séance, potentiellement avec un équilibre différent, un circuit glissant. Mais tout le monde est dans le même bateau. Je trouve ça plutôt excitant."