Ferrari dévoile une évolution spectaculaire de son aileron arrière

La Scuderia a présenté dans la voie des stands ce vendredi matin une nouvelle évolution de son célèbre concept d’aileron arrière surnommé "Macarena", déjà aperçu plus tôt dans la saison. Cette fois, la pièce se distingue par l’apparition de deux petits appendices latéraux rappelant des oreilles de lapin, ainsi que par une cascade aérodynamique centrale composée de trois éléments superposés.

Ferrari bénéficie d’un avantage d’architecture unique sur ses rivaux. Alors que la plupart des équipes logent l’actionneur commandant le volet principal de l’aileron dans sa partie centrale, la Scuderia l’a déplacé vers les extrémités, au niveau des dérives latérales. Cette disposition libère entièrement la zone centrale, permettant d’y intégrer davantage d’éléments aérodynamiques.

À Monaco, plusieurs concurrents avaient pu exploiter une configuration similaire puisque le mode aérodynamique de faible traînée n’était pas utilisé sur le tracé urbain. Au Hungaroring, en revanche, où les ailerons actifs peuvent s’aplatir sur quatre portions du circuit, Ferrari peut utiliser cette architecture centrale innovante sans compromettre le fonctionnement du système.

Les caractéristiques du Hungaroring semblent naturellement convenir à la SF-26, réputée pour son excellente adhérence, sa motricité et son efficacité dans les virages lents et de moyenne vitesse.

Ralf Schumacher fait d’ailleurs de Ferrari son favori du week-end.

"C’est pour cette raison que je vais suivre Ferrari de très près en Hongrie."

Lewis Hamilton, en revanche, refuse d’enterrer Mercedes malgré les progrès réalisés par Ferrari.

"Ils ont remporté presque toutes les courses. Ils sont rapides sur tous les types de circuits et également très performants dans les virages lents. À Monaco, ils étaient les plus rapides. Nous devons donc garder à l’esprit qu’ils peuvent encore être les plus rapides ce week-end."

Hamilton tient également à relativiser l’impact des dernières évolutions introduites par Ferrari.

"Tout le monde a apporté des évolutions. Notre voiture n’est pas très différente de celle que nous avions à Monaco. Il y a quelques petits changements subtils, mais dans sa philosophie de base, elle reste comparable."

Red Bull remet également son "Macarena" en service

Ferrari n’est toutefois pas la seule équipe à miser sur une évolution de son aileron arrière en Hongrie. Red Bull réintroduit également sa propre version du "Macarena", retirée après les problèmes mécaniques rencontrés en Autriche puis à Silverstone.

Max Verstappen espère que ces soucis appartiennent désormais au passé.

"Nous pensons que le problème a été résolu, mais évidemment je ne peux pas en être certain. Nos gars ont réalisé plusieurs essais et davantage de simulations. J’espère que cette fois le dossier est définitivement réglé. C’est l’objectif."

Son équipier Isack Hadjar confirme lui aussi le retour de cette version de l’aileron.

"Notre aileron arrière a été validé, donc nous revenons avec la version Macarena, qui est censée être plus rapide."

"En plus, c’est un circuit qui nous convient davantage sur le plan énergétique, avec aussi quelques portions rapides qui me plaisent beaucoup."