’Ce n’est pas Monza’ : Lindblad s’attend à un week-end ’triste’ avec les F1 2026

Le Britannique estime que l’expérience ne ressemblera pas à ce qu’est Monza habituellement, avec des vitesses en ligne droite qui ne devraient pas atteindre les niveaux des années précédentes. Et comme c’est la crainte depuis le début d’année, Monza sera une des pires démonstrations des problèmes liés aux moteurs.

Un effet secondaire de cela, selon lui, sera aussi le retour des courses ’yo-yo’ que l’on a vues en début d’année, à cause de stratégies de déploiement très différentes d’une voiture à l’autre.

"Il n’y a tout simplement pas beaucoup de batterie, donc nous n’allons pas vraiment plus vite dans les lignes droites. Nous n’en utilisons pas" a déclaré Lindblad, qui a ensuite expliqué ses craintes après avoir travaillé dans le simulateur.

"C’est assez lent. C’est un peu triste, et nous verrons ce que cela donne sur la piste, mais de la manière dont j’ai dû conduire sur le simu, il y a des choses que nous avons déjà faites un peu, qui ont été un peu contre-nature, mais auxquelles on a en quelque sorte échappé."

"Je ne pense pas qu’il y aura beaucoup de différentiel de vitesse parce que personne n’aura de puissance. Ce n’est pas comme sur d’autres circuits où vous avez de la puissance, et où cela dépend ensuite d’où vous la dépensez. Nous n’avons tout simplement pas de puissance."

Lindblad s’est également inquiété d’un problème potentiel de sécurité au cours du week-end, soulignant que les préparations de tours rapides en qualifications obligeront les pilotes à modifier drastiquement leur approche.

"En raison des limites d’énergie, la pénalité pour l’utilisation du boost est plus grande que sur d’autres circuits. Je pense qu’on l’a un peu vu à Zandvoort, mais c’était correct à cause du banking."

"Commencer le tour ne sera pas facile pour avoir la batterie pleine, avoir les pneus prêts, mais même rien que pour le trafic, pour la sécurité, ce n’est pas génial. Nous avons besoin d’une meilleure batterie."

La recharge maximale de la batterie ayant déjà été réduite pour le week-end, Lindblad prédit que les pilotes devront s’y prendre différemment pour gagner du temps au tour sur le tracé de Monza. Il se questionne même sur le fait que les pilotes puissent vraiment attaquer à fond en qualifs.

"On pourrait être un peu plus intelligent. Je ne sais pas si tout le monde le fait, mais j’ai trouvé quelques trucs avec la façon d’aborder les virages. On fait le temps au tour de différentes manières."

"Alors qu’ici, il y aura des cas extrêmes de cela. Même avec d’autres règles, c’est tout simplement bizarre. Je ne l’ai pas encore compris, donc nous devons rouler. Je vais revoir ça avec les ingénieurs plus tard, mais c’était la session de simu la plus confuse de l’année."

Un aileron rotatif inversé chez Racing Bulls

Racing Bulls comptera sur Lindblad pour être son fer de lance ce week-end, aux côtés de Yuki Tsunoda, puisque le Japonais remplacera Liam Lawson, lui-même pigiste chez Red Bull à la place d’Isack Hadjar. Mais Lindblad se veut confiant.

"Je pense que nous serons bons. Je pense que nous sommes efficaces dans les lignes droites, je pense que nous sommes relativement meilleurs sur les circuits à faible rendement énergétique. Espérons que ce soit bon, mais nous verrons. Je pense que ce sera un nouveau défi."

Comme McLaren, Racing Bulls aura aussi un nouvel aileron à rotation inversée, ce qui ajoute de l’optimisme à Lindblad pour ce week-end.

"Nous avons notre propre aileron inversé. Nous verrons. Je pense que c’est un circuit où cela fonctionnera bien et le but est de réduire la traînée. Monza est une question de traînée et de puissance, donc espérons que ce sera un réel avantage pour nous."

Et le rythme d’évolution de la VCARB 03 est aussi un point de confiance pour le pilote : "La plus grande preuve est que nous avons apporté des améliorations, mais chaque amélioration a très bien fonctionné et a fait ce qu’elle devait faire, ce qui n’est pas facile en F1."

"Il y a encore des éléments à venir, ce qui témoigne formidablement du travail d’Alan [Permane] et de toute l’équipe de Faenza et Milton Keynes. Cela rend la vie de tout le monde plus agréable."

Tsunoda s’est préparé pour le week-end même s’il n’a eu confirmation que ce mercredi que ses services étaient requis.

"C’était hier, en fait. J’étais dans le simulateur, au cas où. Je ne savais vraiment rien avant le milieu de l’après-midi ; j’ai appris la nouvelle en pleine séance. Je me suis dit : ’OK, je vais piloter, alors je vais continuer le travail sur simulateur comme je le ferais pour une semaine de course normale’."

Le plus grand défi à présent concerne la gestion du déploiement d’énergie sur le circuit de Monza ; c’est un domaine où Tsunoda manque de l’expérience de course acquise par les pilotes ayant disputé l’intégralité de la saison, notamment sur les longues lignes droites de circuits comme Shanghai et Spa-Francorchamps.

"Je pense que les Pays-Bas offraient, heureusement, l’un des circuits les plus faciles à gérer en termes d’énergie, et je peux dire que je me suis adapté à la voiture assez aisément. Mais là, nous abordons le circuit le plus difficile pour ce déploiement d’énergie ; j’ai déjà pu constater sur simulateur à quel point la situation est différente et à quel point les contraintes de ce règlement entrent réellement en jeu."

"Donc oui, la gestion - freiner plus tôt ou autre - ce sont des aspects que je dois vraiment travailler. Sur simulateur, la sensation était très étrange : je sais que je pourrais aller plus vite, mais je ne peux pas, car cela pénaliserait mon temps au tour global. Ce sera donc le plus grand défi pour moi."

Être rapide sur un tour lancé est une chose, mais Tsunoda doit aussi s’adapter aux batailles tactiques liées à la gestion de l’énergie, des enjeux moins marqués à Zandvoort.

"Je pense que ce sera plus ardu en conditions de course. Ce genre de bataille stratégique autour de la gestion de l’énergie face aux autres voitures, je ne l’ai pas encore vécue. Les autres pilotes savent probablement comment la voiture réagit après l’utilisation de la batterie pour doubler ou se défendre. Moi, je ne le sais que grâce au simulateur, et le circuit des Pays-Bas était sans doute celui où l’impact était le plus limité."

"Je dois travailler sur de nombreux aspects, comme le déploiement de l’énergie ou la patience, même sur un seul tour. J’ai l’impression d’être un débutant : je dois tout apprendre et veiller à ne rien manquer des instructions de l’équipe."

Il a également une raison particulière de vouloir signer une belle performance ce week-end : "Je veux réussir ici, car je n’y ai jamais obtenu de bons résultats. En cinq ans, j’ai enregistré trois abandons et deux courses où je n’ai même pas pris le départ. Je ne sais pas ce qui se passe ici, mais j’espère que cette nouvelle opportunité me portera chance."

Et pour le Japonais, c’est une nouvelle occasion de montrer qu’il a encore sa place en Formule 1.

"L’objectif principal est la F1. L’année prochaine, pour un couple d’équipes, y compris nous, l’alignement des pilotes n’est pas encore décidé. Je veux être de retour en F1 l’année prochaine. J’essaie de maximiser et d’être de retour en F1, que ce soit ici ou dans d’autres équipes. Si j’obtiens ce siège et cette opportunité, je serai super heureux."