Bilan de la saison F1 2025 - Franco Colapinto

Il ne fallait pas être devin pour le prédire : Franco Colapinto, qui a commencé la saison comme 3e pilote d’Alpine F1, était destiné à prendre la place de Jack Doohan chez Alpine F1. On ne débourse pas 20 millions de dollars pour recruter un simple pilote de réserve… La titularisation de l’Argentin n’était pas une question de « si », mais de « quand ».

C’est finalement après le Grand Prix de Miami que Jack Doohan a été prié de rejoindre le banc de touche d’Alpine F1, pour laisser place à Franco Colapinto. Pourtant, s’installer dans le baquet n’était que l’étape la plus facile pour l’ancien pilote Williams. Débarquer chez Alpine cette saison, c’était accepter de piloter la voiture la plus lente du plateau. Et c’était encore entrer dans une zone de turbulences permanente, orchestrée par un Flavio Briatore fidèle à sa réputation : brutal, voire toxique.

Démentant même les communiqués officiels d’Alpine F1 signés de son nom, Flavio Briatore assurait que Franco Colapinto n’était pas titularisé pour cinq courses seulement. Alors que chacun savait que si l’Argentin ne donnait pas satisfaction, le couperet tomberait : puisqu’Alpine F1 avait déjà un autre titulaire potentiel en réserve, avec Paul Aron, dont le nom revenait comme un refrain entêtant à chaque erreur de Colapinto.

Et des erreurs, Franco Colapinto a pu en commettre lors de ses premiers tours de piste, marqués par une certaine fébrilité, avec par exemple un crash d’entrée à Imola. Durant cette première phase, le constat était cruel : Colapinto semblait être le pilote le plus lent au volant de la monoplace la plus lente du plateau. La comparaison avec Pierre Gasly tournait parfois à l’humiliation, notamment sur les tracés sélectifs comme Monaco ou Barcelone, où Franco Colapinto errait en toute fond de grille.

C’est au moment où l’on craignait le fiasco argentin que le déclic s’est produit. Le Grand Prix du Canada a marqué une rupture perceptible. Pour la première fois, l’Argentin a devancé son leader d’équipe en qualifications, s’offrant même le luxe de flirter avec les points à Zandvoort peu après (11e place). En deuxième moitié de saison, l’Argentin a même semblé monter en puissance, battant Pierre Gasly à 4 autres reprises sur un tour rapide (ou finissant à 2 ou 3 dixièmes de lui en qualifs). Colapinto a prouvé qu’il avait le coup de volant nécessaire pour exister en Formule 1. Ou pour survivre à Alpine F1. C’est déjà beaucoup.

Ce redressement, couplé à une propreté en piste retrouvée — fini la tôle froissée et la réputation de ‘Crashpinto’ —, a suffi pour convaincre l’état-major d’Alpine F1 de le conserver de l’an prochain. Pour autant, l’optimisme doit rester mesuré. Les dernières manches de la saison ont rappelé que la régularité lui fait encore défaut, comme en témoignent ses deux qualifications en toute dernière position lors des ultimes rendez-vous de l’année.

Franco Colapinto sera bien là l’an prochain, mais il sait que sa marge de manœuvre est très étroite. Il a sauvé sa tête sans susciter une immense conviction chez ses patrons. L’avenir est assuré à court terme, mais avec Paul Aron toujours en embuscade, l’Argentin devra maintenir ses progrès au risque de connaître un sort identique à celui de Jack Doohan.

Statistiques de Franco Colapinto

20e du championnat avec 0 point
— 0 victoire
— 0 pole position
— 0 podium
— 0 meilleur tour
— 0 Hat Trick
— 0 Grand Chelem
— 0 tour en tête
— 1049 tours parcourus (72,65 %)
— Meilleure qualification : 10e
— Meilleur classement en course : 11e

Comparatif avec Pierre Gasly

Résultats en Grand Prix : Gasly 11-7 Colapinto
Résultats en Sprint : Gasly 3-1 Colapinto

Qualifs pour le Grand Prix : Gasly 13-5 Colapinto
Qualifs pour le Sprint : Gasly 4-0 Colapinto