Alonso laisse éclater sa frustration sur les F1 2026 après avoir été piégé à Monaco

La journée du double champion du monde a été marquée par un contact avec le mur à la sortie du tunnel, alors qu’il freinait pour négocier la chicane et que sa voiture s’est braquée vers la droite et a percuté la barrière.

"C’était difficile, une journée difficile. On attendait mieux, que ce soit plus facile, que Monaco soit une course spéciale et que l’on puisse se battre pour de meilleures choses, mais la voiture est difficile à piloter et piégeuse," a déclaré Alonso.

"Et à Monaco, vous avez besoin de perfection dans les virages, avec les vitesses auxquelles on approche les virages, les murs sont proches. Donc on a beaucoup de travail pour demain, on va faire beaucoup de changements et espérer le meilleur."

Interrogé sur la nature des changements qui seront effectués cette nuit, il détaille les besoins pour la suite du week-end, à commencer par une meilleure connexion entre moteur, boîte de vitesses et châssis.

"C’est très clair, on doit améliorer la réponse du moteur et son comportement face aux changements de rapport. Et le système de recharge doit interagir avec les descentes de rapports, dans la manière dont vous approchez les virages."

"Et sur le plan du châssis, on manquait d’appui à l’avant aujourd’hui, donc on fera des changements pour améliorer le train avant et le grip à l’avant. C’est beaucoup de travail, mais on va faire de notre mieux."

Après avoir abandonné au Canada à cause d’un inconfort au niveau du dos, l’Espagnol assure que ce problème là a disparu : "La position est la bonne, je suis revenu au siège de 2025, et c’est réglé de ce côté-là, donc on peut se reconcentrer sur la performance."

Mais là où Alonso s’est lâché, c’est sur les sensations de ces F1 de 2026 à Monaco.

"C’est probablement la pire génération de voitures que j’aie jamais pilotée à Monaco. La façon dont la batterie se recharge, avec le freinage et le relâchement de l’accélérateur, etc., crée évidemment beaucoup d’irrégularités dans le frein moteur. Parfois il est faible, parfois il y a une poussée, parfois pas du tout."

"Si la batterie est pleine, elle ne se recharge pas puisqu’elle est pleine. Du coup, il n’y a pas de frein moteur. C’est comme si la voiture poussait. C’est le règlement, tout simplement. Les voitures hybrides n’ont rien à faire en compétition. C’est aussi simple que ça."

Bien sûr, et Alonso l’admet, ces propos sont à relativiser par rapport aux problèmes spécifiques de son AMR26 Honda et de ses rétrogradages intempestifs qui lui ont fait perdre le contrôle à la chicane.

"Maintenant, on récupère beaucoup d’énergie au freinage. L’essieu arrière recharge énormément la batterie au freinage. Chez nous, il faut gérer les rétrogradages en donnant un coup de gaz au moteur pour passer le rapport inférieur. Il y a beaucoup de nouveautés cette année et il semble que nous n’ayons pas encore atteint le niveau des autres."

Lance Stroll était dernier de la journée, et les performances du Canadien n’ont pas été plus encourageantes pour la suite du week-end. Plus en difficulté qu’Alonso, comme de coutume, il risque de souffrir tout au long du week-end si Aston Martin ne trouve pas de solution à tous les soucis évoqués par son équipier.