Alonso craint que les virages mythiques de Silverstone deviennent ’une station de recharge’

Les simulations confirment que les deux longues lignes droites, Wellington Straight et Hangar Straight, seront énergivores, et cette dernière suit l’enchaînement de trois virages mythiques, Maggotts, Becketts et Chapel, dans lesquels les voitures seront obligées de regagner de l’énergie.

"Je pense que cette année va être très différente et pas amusante à piloter" a-t-il déclaré. "Les voitures, en regardant le tour de simulateur et des choses comme ça, ça va être assez triste, je pense pour les pilotes, mais aussi pour les spectateurs, et vice-versa."

"Le problème lorsque vous perdez de la puissance dans les virages, c’est aussi que votre niveau de traînée est plus élevé, et que vous avez la résistance au roulement des pneus lorsque vous tournez les roues."

"Vous perdez donc de la vitesse à cause de la pure traînée de la voiture, mais vous perdez de la vitesse supplémentaire parce que vous faites tourner la voiture, donc cela double un peu l’effet dans le virage."

Alors que le débat sur l’énergie ne s’est plus vraiment posé depuis Miami, l’Espagnol craint deux courses compliquées en matière de gestion : "Je pense que les deux prochaines courses vont être une expérience différente de ce dont nous avons eu l’habitude en roulant à Silverstone et à Spa."

"Cette année va être très différente et pas amusante à conduire avec ces voitures. En regardant les tours de simulateur et les choses comme ça, ça va être assez triste, je pense, pour les pilotes, mais aussi pour les spectateurs."

Alors que l’enchaînement des virages de Maggotts, Becketts et Chapel est considéré comme un des meilleurs de la saison, Alonso a été très virulent lorsqu’il a été interrogé sur ce que seraient ces morceaux de bravoure dans les monoplaces 2026 : "Des stations de recharge".

Malgré les difficultés d’Aston Martin, il est impatient de découvrir le package d’évolutions : "C’est une période très excitante pour l’équipe, on est partis du mauvais pied et on a décidé d’avoir un gros package qui arrivera à Budapest. On verra ce qu’il amène à la voiture, c’est un peu inconnu et parfois difficile à prédire avec ces technologies complexes."

Mike Krack, le directeur des opérations en piste de l’équipe, essaie de rester positif mais confirme les craintes dans la gestion de l’énergie : "Cela dépend des conditions, du carburant, et aussi de la façon dont vous optimisez votre énergie."

"Vous pourriez voir que lever le pied à certains endroits est plus bénéfique pour le temps au tour global, même si le virage pourrait être négocié plus vite. Il faut donc simplement veiller à gérer votre énergie de la manière la plus efficace possible pour le temps au tour, et il y a des circuits plus faciles que celui-ci pour cela."