Williams F1 : ’Pas de mauvaises surprises’ avec la FW45 évoluée

Alex Albon ne s’inquiète pas du temps de roulage perdu à cause du problème qui a touché le circuit Gilles Villeneuve. Le pilote Williams F1 testait les évolutions sur la FW45 et a surtout roulé pour accumuler des données à étudier en comparaison avec celles sur l’autre monoplace, qui n’avait pas les nouveautés.

"La journée perturbée ne nous a pas fait trop de mal" rassure Albon. "Nous avons fait beaucoup d’essais en simulateur et c’est un peu ce à quoi je m’attendais, donc il n’y a pas eu de mauvaises surprises avec la voiture."

"C’est une bonne chose. Nous n’avons pas pu faire des Essais Libres 2 autant qu’on l’aurait aimé, donc nous n’avons pas chaussé un bon train de pneus, mais sinon nous ne sommes pas en mauvaise posture."

Logan Sargeant n’a pas voulu prendre de risques pour ses débuts à Montréal, et il voulait juste accumuler de l’expérience avant un week-end qui s’annonce piégeux : "La première journée à Montréal a été interrompue, mais nous en avons tiré le meilleur parti lors des EL2 et nous avons fait beaucoup de tours."

"La voiture s’est montrée plutôt bonne la plupart du temps. J’ai pris un peu de marge lors de ma première séance. Nous sommes en bonne position pour aborder la journée de demain, mais elle devrait être assez humide, donc nous devrons attendre de voir quelles seront les conditions réelles."

Quoi de neuf sur la Williams FW45 ?

Dave Robson, directeur de la performance de Williams, a expliqué les nouveautés apportées par Williams sur la monoplace d’Albon pour le Grand Prix du Canada.

"La majeure partie du travail a été effectuée sur le dessous du plancher" a déclaré Robson. "La partie supérieure de la carrosserie est visiblement différente, avec un canal plus prononcé. Il y a quelques autres changements mineurs, comme les supports de rétroviseurs et l’ailette."

"Cela aide à guider le flux d’air vers le bas. Tous les bras de la suspension arrière ont été réorientés pour s’adapter à cette nouvelle structure de flux et les ailettes des conduits de freinage ont été modifiées pour la même raison."

Robson se veut confiant quant à l’apport de ces nouveautés, pas forcément dès Montréal, mais pour les prochaines courses, alors que Sargeant les essaiera en Autriche : "Cela devrait être une bonne étape. Nous avons beaucoup investi dans cette voiture."

"Le Canada n’est pas le circuit le plus sensible à l’appui aérodynamique, donc nous ne verrons peut-être pas un changement massif dans les temps au tour ici, mais tant que nous enregistrons une augmentation de l’appui, cela devrait suivre sur le circuit suivant."