Racing Bulls a emménagé dans son usine à Milton Keynes

Racing Bulls a migré vers ses nouveaux quartiers de Milton Keynes en ce début du mois de janvier. La deuxième équipe de Red Bull a abandonné son usine vieillissante de Bicester (une annexe à sa principale usine située à Faenza) pour s’intégrer à celle de Red Bull, dans un lieu à part.

Peter Bayer, le PDG de l’équipe, a expliqué avant les fêtes que le travail allait débuter début janvier dans les nouveaux locaux, pour préparer la saison 2025 et lancer complètement le projet de la monoplace 2026.

"Le bureau de Milton Keynes est prêt" a déclaré Bayer. "Les informaticiens sont en train de l’aménager, de le fabriquer, car l’objectif est que tout soit prêt pour que le personnel, pendant la fermeture, puisse déménager et être opérationnel dès le 2 janvier, afin de ne pas perdre de temps en termes de développement, d’atelier de modélisation, de soufflerie, et tout le reste."

"Nous n’avons pas assez d’espace. Les gars, comme Jody [Egginton, directeur technique] et Alan [Permane, directeur sportif], quand ils sont tous les deux au bureau, ils ont un bureau de la taille de cette table qu’ils partagent dos à dos. Je pense que cela fait partie de l’attractivité d’un employeur, il est évident qu’il faut avoir de bonnes installations de travail et c’est ce qui va changer."

Racing Bulls a pensé à tout pour faire de sa nouvelle infrastructure un lieu attrayant pour pouvoir recruter : "Un beau bureau ne donne pas nécessairement droit à des heures de travail, mais il fait immédiatement de nous un employeur plus attrayant."

"L’atelier de modélisation, parce que, là encore, nous construisons avec de nouvelles machines, tout sera à la pointe de la technologie et nous investissons dans de nouvelles installations CFD. Cela pourrait donc, et devrait, nous donner un petit coup de pouce pour 2025."

La restructuration entamée l’an dernier dans l’équipe va aussi jouer un rôle dans le développement : "Je pense que l’effet le plus important sur la voiture 2025 réside probablement dans certains des changements que nous avons apportés à nos processus."

"Certaines des personnes que nous avons réussi à ajouter dans certains domaines où nous voulons être plus forts. Les installations viendront un peu plus tard, car nous déménageons en janvier. Comme vous le savez, tout le monde arrêtera le développement de 2025 assez tôt."

Bayer explique que le travail sur 2026 a déjà débuté en ce début de mois de janvier, mais que la voiture 2025 va quand même évoluer : "En règle générale, le 1er ou le 2 janvier, nous ferons rouler le modèle 2026 dans la soufflerie, mais pas indéfiniment. Nous ne supprimons pas le modèle 2025."

"Mais vous saisirez la première occasion que vous donnera la FIA, le 2 janvier, pour faire rouler ce modèle. Ensuite, oui, la voiture 2025 retournera dans le tunnel, mais certainement pour une durée limitée. Mais c’est une installation fantastique et, bien sûr, cela permettra à l’équipe d’avoir une véritable chance de se battre contre les constructeurs."

L’objectif de s’affranchir de l’usine de Bicester est aussi de pouvoir travailler partout sur tous les domaines : "Ce que nous avons décidé consciemment, à tort ou à raison, c’est de nous éloigner du modèle selon lequel l’aérodynamique se trouve à Bicester et le reste en Italie. C’est terminé."

"Nous avons réussi à arracher quelques gars à des équipes de pointe pour des raisons purement personnelles, parce que l’un d’entre eux veut peut-être revenir vivre au Royaume-Uni, ou un autre veut refaire sa vie en Italie. Nous essayons d’en faire un avantage."