Pourquoi Alpine F1 ne s’y retrouve pas financièrement avec son moteur

Famin explique "l’énorme différence d’argent" qui menace Viry

Par Emmanuel Touzot

31 juillet 2024 - 18:30

Bruno Famin a confirmé que les raisons pour lesquelles Alpine F1 réfléchissait à abandonner son programme moteur étaient financières. Celui qui va céder la place de team principal de l’équipe explique que Renault ne s’y retrouve pas sur le plan financier en produisant sa propre unité de puissance, même si Renault trouvait une équipe client.

"C’est un fait que le modèle commercial, pour l’appeler ainsi, est un peu bizarre" a déclaré Famin. "Nous connaissons les accords Concorde, le système de la redistribution d’argent, qui ne profite qu’aux équipes."

"Et d’un autre côté, la FIA a des règlements financiers et des règlements sportifs qui obligent le fabricant de bloc propulseurs à vendre, à un prix plafonné, des unités de puissance aux équipes qui le souhaitent."

Famin explique que malgré le plafond budgétaire qui arrivera sur le développement des moteurs en 2026, le fait d’avoir des clients ne compense pas les coûts : "Lorsque l’on compare les coûts de recherche et de développement d’un moteur à ceux de l’achat d’un moteur, la différence est énorme."

"Cette énorme différence n’est compensée par aucune rentrée d’argent, car toutes les redistributions vont à l’équipe. Nous ne parlons donc pas de performance, mais d’une énorme différence d’argent. Il n’y a pas de secret dans cette différence car nous la connaissons, elle est officielle et publique."

"Le plafond des coûts, le montant autorisé pour les fabricants de moteurs, le prix de l’approvisionnement et le prix auquel le motoriste doit vendre son produit, tout cela est également public. C’est quelque chose comme 120 millions d’euros dans une main, 17 dans l’autre. Il faut ensuite faire le calcul. Par an, bien sûr."

Un déficit moteur qui n’explique pas tout

Depuis le gel des moteurs, Renault doit compter sur un déficit de puissance avec son V6 hybride. Néanmoins, Famin refuse d’en faire le seul bouc émissaire du retard d’Alpine, notamment cette année, et il identifie de nombreux problèmes côté châssis.

"Pour l’instant, le moteur actuel est un peu en retrait, de 15 kilowatts (21 chevaux), je pense que c’est ce que disent les chiffres de la FIA. Renault avait raté son objectif, mais nous avons maintenant 10 à 15 kilowatts de moins. L’unité de puissance est en moyenne à deux dixièmes du temps au tour. En moyenne, parce que cela dépend de la piste, bien sûr."

"Ce que nous voyons pour l’ensemble de la voiture, c’est plus d’une seconde, une seconde et demie. Nous ne pouvons pas nous cacher derrière le moteur. La voiture a différents problèmes. Manque de motricité, manque d’appui, trop de traînée, pas assez de puissance."

"Nous devions tout améliorer. Il y a des points sur lesquels nous n’avons pas d’influence, comme le moteur, où nous savons que nous sommes dans la période de gel et que nous ne pouvons pas améliorer le matériel."

"Mais nous avons dû réduire un peu le poids. Nous étions un peu trop lourds au début de la saison. Ensuite, nous avons dû comprendre un peu la voiture et apporter quelques petites améliorations ou adapter les réglages pour que la voiture fonctionne vraiment mieux."