Officiel : La FIA modifie le Règlement Technique de la F1

Le Conseil Mondial du sport automobile de la FIA s’est réuni à Paris ce mercredi, avec à la clé des modifications aux règles de la F1 pour cette année et l’an prochain. Le Règlement Technique verra plusieurs points modifiés l’année prochaine.

Par ailleurs, la FIA a aussi confirmé que des erreurs de procédure avaient eu lieu à Suzuka, lorsque Pierre Gasly s’est retrouvé à passer devant une grue envoyée en piste sous une pluie torrentielle.

Arceau plus solide, rétroviseurs plus grands

Les incidents ayant eu lieu cette année serviront l’an prochain, comme c’est souvent le cas. L’accident terrifiant de Guanyu Zhou au départ du Grand Prix de Grande-Bretagne mènera à des tests plus stricts sur l’arceau de sécurité des F1.

Comme on s’y attendait, celles-ci devront respecter des tests de solidité plus violents qu’auparavant. En 2024, les arceau de type "blade", comme celui de l’Alfa Romeo, seront purement et simplement interdits.

La pièce doit pouvoir supporter des charges plus lourdes et pouvoir résister à un impact de 15G avec le sol. De plus, à partir de 2023, l’arceau de sécurité doit pouvoir résister à des forces vers l’avant et vers l’arrière. Les normes seront édictées d’ici quelques semaines.

Les rétroviseurs seront agrandis, après que l’on a vu les équipes tester des prototypes plus imposants des miroirs destinés à la vision arrière des pilotes. L’objectif de ceux-ci est de réduire l’angle mort.

Bords du plancher relevés

Le Conseil Mondial a également ratifié la décision de relever les bords du plancher. La FIA souhaitait initialement augmenter les bords du plancher de 25 millimètres, mais il a depuis été précisé que cela avait été réduit à 15 millimètres. Cela a été validé par le Conseil Mondial.

De plus, d’ici 2023, une déviation verticale maximale de cinq millimètres sera autorisée dans les deux sens. Actuellement, il existe une déviation maximale autorisée de huit millimètres pour une charge vers le bas et de 12 millimètres pour une charge vers le haut.

Elargissement de la ’gorge’ du plancher

Toujours dans l’optique de limiter les mouvements incontrôlés des monoplaces, la ’gorge’ du plancher va être rehaussée. Il s’agit de la partie la plus étroite du sillon proche du centre de la monoplace, sous le plancher.

C’est à cet endroit que la vitesse de l’air est la plus élevée, mais cette partie étroite peut provoquer un ralentissement trop important du flux d’air, une variation de la pression d’air, et donc un changement brutal d’appui.

Modifier cela permettra normalement de limiter cet effet de blocage du flux d’air, ce qui devrait permettre à la voiture de moins subir les variations de hauteur de caisse. La stabilité et le confort devraient être augmentés.

Des capteurs plus précis pour mesurer l’oscillation

Depuis Spa-Francorchamps, les forces verticales subies par les pilotes de F1 sont mesurées par des capteurs, conçus à l’origine pour enregistrer l’impact des collisions. Ces capteurs remplissent donc une double fonction pour le reste de cette saison.

Ceux-ci ont un rôle crucial dans la lutte contre le marsouinage et contre ses effets secondaires. Mais pour 2023, il y aura des capteurs spécifiques pour mesurer plus précisément les forces verticales subies par les pilotes.

Le poids des F1 revu à la baisse pour 2023

Voila une nouvelle qui va faire plaisir aux puristes : le poids minimum des voitures diminuera légèrement en 2023. Un poids minimum de 796 kilogrammes s’appliquera en 2023, contre 798 kilogrammes en 2022.

Ce changement intervient après que le poids minimum pour la saison 2022 de F1 a été révisé à la hausse, la majorité des équipes ayant eu du mal à atteindre le poids initialement prévu de 795 kilos.

La température du carburant adaptée à l’air

Après que des problèmes de température de carburant se sont posés à plusieurs reprises au cours de la saison 2022 de F1, la FIA a décidé de modifier les règles. Alors qu’en 2022, le carburant ne doit pas être à une température inférieure à 20°C, à partir de 2023, la température ne doit pas être inférieure de plus de 10°C par rapport à la température ambiante.

Par temps froid, une température minimale globale de 10°C s’appliquera. La température ambiante sera relevée une heure avant une séance d’essais ou trois heures avant la course par un service météorologique désigné par la FIA.