Newey avait remarqué fin 2023 que Red Bull se trompait de ’direction’
Un "manque d’expérience" qui a coûté du temps à l’équipe

Adrian Newey n’a pas été étonné de voir les difficultés subies par Red Bull en 2024. L’ancien concepteur de monoplaces de Milton Keynes a quitté l’équipe en avril pour rejoindre Aston Martin F1, et il avait déjà constaté auparavant que l’équipe ne prenait pas une bonne voie de développement.
"Il est évident que McLaren en particulier et Ferrari également ont développé leurs voitures et ont fait un très bon travail" a déclaré Newey à Auto Motor und Sport. "Mais je pense que Red Bull, d’après ce que j’ai pu voir, la voiture de 2024 et les toutes dernières évolutions de 2023 commençaient à devenir plus difficiles à conduire."
"Bien sûr, Max pouvait gérer cela. Elle ne lui convenait pas, mais il pouvait la gérer, ce qui n’était pas le cas de Checo. Nous avons donc commencé, jusqu’en 2023, à constater une plus grande différence de performance entre les deux coéquipiers, Max et Checo."
"Cela s’est poursuivi pendant la première partie de l’année 2024, mais la voiture était encore assez rapide pour pouvoir y faire face. C’est quelque chose qui commençait à me préoccuper, mais qui ne semblait pas préoccuper beaucoup d’autres personnes au sein de l’organisation."
Newey pense que Red Bull aurait dû changer de direction plus vite : "D’après ce que je peux voir de l’extérieur, les gars de Red Bull, et ce n’est pas une critique, je pense qu’ils ont simplement, peut-être par manque d’expérience, continué dans la même direction. Et le problème est devenu de plus en plus important, au point que même Max a eu du mal à conduire."
L’ingénieur pense que Red Bull arrivait à bien exploiter sa monoplace, ce qui a pu pousser à minimiser les problèmes présents sur la RB20 : "Les réglages peuvent masquer les problèmes dans une certaine mesure, mais le problème est toujours là."
"Pour moi, les réglages consistent plus simplement à optimiser les caractéristiques de la voiture et bien sûr, dans une certaine mesure, du pilote, mais je pense que c’est exagéré. Il s’agit principalement de compléter les caractéristiques de la voiture et, bien sûr, de varier d’un circuit à l’autre, en fonction de la nature du circuit."
Newey explique que les rebonds subis par des F1 actuelles étaient dus à l’absence de parties coulissantes sur les voitures à effet de sol modernes, comme c’était le cas dans les années 80. Cette technologie avait été interdite car jugée trop dangereuse.
"Une voiture à effet de sol qui n’a pas de parties latérales mobiles comme les anciennes voitures à jupes coulissantes sera toujours très sensible aux instabilités aérodynamiques. En effet, vous commencez à générer de très faibles pressions sous le plancher."
"Mais vous avez toutes ces fuites qui arrivent par le côté, ce qui crée potentiellement des pertes et des problèmes très importants au fur et à mesure que vous vous rapprochez du sol. Mais c’est aussi un bon moyen de créer de l’appui. Vous essayez toujours de trouver un compromis entre l’appui aérodynamique et la régularité. C’est un problème difficile."

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