Leclerc passe de Brembo à Carbone Industrie, la configuration de freinage de Hamilton chez Ferrari

Depuis le début de la saison 2026, Leclerc peine à trouver un ressenti satisfaisant au freinage. Un problème qui s’est particulièrement manifesté lors des dernières épreuves et qui a atteint son paroxysme à Monaco.

Le pilote Ferrari a en effet vu sa course à domicile s’achever prématurément après une sortie de piste consécutive à une relance sous voiture de sécurité. Des freins insuffisamment en température avaient alors provoqué un blocage et un contact avec les barrières.

Revenant sur cette situatio, Leclerc n’a pas caché sa frustration dans le paddock de Barcelone

"A Monaco et à Montréal, avec des températures de pneus basses, l’inconstance du comportement et des pneus encore plus sensibles parce que l’on évolue à la limite, cela a été un véritable cauchemar," a-t-il expliqué.

Face à ces difficultés persistantes, Ferrari et son pilote ont décidé d’explorer une autre voie déjà empruntée depuis plusieurs courses par Lewis Hamilton. Leclerc a d’ailleurs confirmé qu’un changement était imminent.

"Je vais passer à la configuration de Lewis dès cette course, ce qui sera, je l’espère, un pas dans la bonne direction."

Le Monégasque n’a pas souhaité entrer dans les détails techniques de cette évolution... et pour cause : Ferrari doit se passer de Brembo pour passer à Carbone Industrie pour les disques et plaquettes. Un camouflet pour le fournisseur historique de la Scuderia.

Les étriers et plusieurs autres composants restent toutefois fournis par Brembo.

L’objectif n’est pas de modifier fondamentalement le système de freinage, mais d’obtenir des caractéristiques de fonctionnement différentes. Un domaine auquel Hamilton s’est montré particulièrement sensible depuis son arrivée chez Ferrari.

Aujourd’hui à Barcelone, la monoplace de Leclerc a été aperçue dans le garage Ferrari avec la même configuration de freinage que celle utilisée par le septuple champion du monde.

Les différences entre les disques Carbone Industrie et Brembo demeurent relativement subtiles, mais elles concernent un secteur où les pilotes peuvent trouver un gain de performance significatif.

Les produits Carbone Industrie sont réputés pour offrir une attaque initiale plus marquée à la pédale de frein. Cette caractéristique serait notamment liée à une capacité à délivrer leur niveau d’adhérence maximal à des températures plus faibles.

À l’inverse, les disques Brembo sont généralement considérés comme plus progressifs et plus constants sur l’ensemble de la phase de freinage. Ils offrent un comportement efficace dans une plage de températures plus large, aussi bien à chaud qu’à froid, tout en conservant une meilleure endurance sur la durée d’un Grand Prix.

La gestion du freinage est devenue un sujet particulièrement sensible en 2026 avec l’introduction de la nouvelle génération de groupes propulseurs hybrides.

L’augmentation importante de la récupération d’énergie signifie que les équipes s’appuient davantage sur le freinage régénératif et moins sur les forces de freinage conventionnelles.

Cette évolution réduit naturellement la température des disques, qui peuvent parfois avoir du mal à atteindre leur fenêtre de fonctionnement optimale. Un phénomène dont Charles Leclerc a visiblement payé le prix fort ces dernières semaines et qu’il espère désormais corriger grâce à l’adoption de la solution retenue par Lewis Hamilton.