Honda salue un compromis ’raisonnable’ sur les moteurs 2027 et 2028 en F1

La décision annoncée mercredi marque un changement important dans la philosophie des groupes propulseurs de la discipline. La Formule 1 s’éloignera finalement du ratio 50:50 entre puissance thermique et électrique initialement prévu, après de nombreuses critiques formulées par plusieurs pilotes, dont Max Verstappen et Lando Norris.

À partir de 2027, la répartition évoluera vers un équilibre 58:42, avant une transition définitive à 60:40 en faveur du moteur thermique à partir de 2028. Cette évolution passera notamment par une augmentation du débit de carburant autorisé vers le moteur thermique et une baisse de puissance du MGU-K.

Initialement, un passage direct à un ratio 60:40 avait été évoqué autour du Grand Prix de Miami, mais plusieurs constructeurs, dont Audi et Ferrari, avaient exprimé des réserves. Des discussions ont ensuite été menées entre la FIA, la F1 et les cinq motoristes présents sur la grille - Audi, Ferrari, Honda, Mercedes HPP et Red Bull Powertrains - afin de trouver un compromis.

Ces ajustements doivent encore être officiellement validés par le Conseil mondial du sport automobile le 23 juin.

Premier motoriste à s’exprimer publiquement sur cette évolution, le directeur général piste et ingénieur en chef de Honda, Shintaro Orihara, a livré une analyse mesurée du nouveau cadre réglementaire.

"C’est difficile à dire quelle sera l’évolution des performances attendues," a-t-il déclaré devant les médias aujourd’hui.

"Je dirais que notre objectif est d’obtenir plus de puissance moteur, mais les changements de réglementation annoncés par la FIA constituent une étape raisonnable pour la partie groupe propulseur."

Orihara est également revenu sur les récents rapports ADUO, selon lesquels Red Bull Powertrains aurait été désigné comme la référence en matière de performance moteur en Formule 1, devant Mercedes HPP, Audi, Ferrari et Honda, ces derniers devant bénéficier de mécanismes de développement supplémentaires.

Ce système ne prend toutefois en compte que les performances du moteur thermique, un point sur lequel le responsable japonais s’est montré relativement en accord avec la méthodologie.

"Nous avons reçu des informations de la FIA et obtenu des chiffres, et maintenant nous espérons développer les performances de notre moteur pendant la période estivale," a-t-il expliqué.

"Nous travaillons sur l’amélioration des performances de combustion en vue de la période estivale. Nous travaillons aussi sur la réduction des frottements afin d’optimiser les performances du moteur et ainsi améliorer nos résultats."

Il estime par ailleurs que les conclusions de la FIA sont globalement équitables pour le constructeur japonais. Il n’est donc pas étonné de voir Red Bull Ford devant Mercedes ?

"Le chiffre que nous avons reçu de la FIA était assez juste pour nous. Nos attentes et les résultats de la FIA étaient en quelque sorte similaires, donc je pense que RBPT a fait un excellent travail et je respecte ce qu’ils ont accompli."

Toutefois, le responsable Honda a tenu à relativiser l’importance de ce système d’évaluation, affirmant que le constructeur dispose déjà de sa propre feuille de route technique.

"Je dirais que cela n’a probablement pas d’importance ce que dit l’ADUO, car nous savons où nous devons progresser et où nous manquons de performance. Nous avons une vision globale de la manière dont nous devons améliorer nos performances. Nous nous concentrons sur ce que nous faisons."

Dans le camp Aston Martin, Mike Krack a ensuite apporté des précisions sur la collaboration à venir entre l’écurie britannique et Honda. Le directeur de l’équipe a insisté sur la qualité des échanges entre les deux parties et sur leur transparence concernant les objectifs de développement.

"Nous avons une bonne communication avec notre partenaire Honda et nous savons que nous devons progresser des deux côtés. Nous sommes assez transparents sur notre situation en termes de développement, sur ce que nous voulons atteindre et sur où nous en sommes actuellement."

"Je pense que nous sommes assez confiants de pouvoir franchir de nouvelles étapes intéressantes."

Quant à la course de Barcelone ce week-end, Honda F1 ne s’attend pas à un miracle, au contraire, avec ses longues lignes droites.

"Sur le papier, Barcelone sera difficile. Très difficile même," reconnait Orihara.

"À Barcelone, il n’y a pas moyen de se cacher... et quand les équipes apportent des améliorations, on sait où on en est. Normalement, Barcelone permet de tester son rythme. Nous savons que nous devons en être conscients et essayer de réaliser un week-end sans erreurs, tout en tirant le meilleur parti de cette expérience."

"Je pense que ce sera plus difficile pour nos pilotes (Fernando Alonso et Lance Stroll) car Barcelone met la monoplace à rude épreuve et ils ne pourront pas faire grand-chose. Il faut donc les ménager un peu et éviter qu’ils ne soient trop affectés par les critiques du week-end, car ils n’y peuvent rien."