De gros désaccords sur les pneus F1 de 2026 à régler

Pirelli va-t-il finalement conserver ses pneus actuels, plus larges que ceux prévus pour 2026, la saison prochaine ?

Le débat fait rage en coulisses entre la FIA, les équipes et le manufacturier. Mais ce qui complique la tâche c’est que les pilotes ne sont pas d’accord, pour ceux qui ont pu les essayer en essais privés (en photos).

Ainsi, Charles Leclerc ne se range pas du côté de George Russell dans sa critique des pneus 2026 plus étroits proposés par Pirelli.

Max Verstappen a refusé de donner son propre avis sur les performances des pneus plus petits et plus légers récemment, révélant juste qu’ils sont "ronds".

Mercedes F1 ferait pression pour que les dimensions plus étroites soient abandonnées, Russell déclarant : "Ils sont clairement pires dans l’ensemble, cela ne fait aucun doute".

Mais Leclerc et Ferrari ont également bien essayé les pneus de développement pour 2026, et il y a une opinion différente.

"Lorsque vous testez de nouveaux pneus plus petits, vous vous attendez à une grande différence. Mais pour moi, ça s’est bien passé, je n’ai pas vraiment remarqué de grande différence. J’ai été agréablement surpris."

Le pilote McLaren Lando Norris a acquiescé, révélant que les Pirelli 2026 "fonctionnaient bien".

Ferrari a fait savoir aussi qu’elle avait bien débuté ses études aérodynamiques 2026 tout comme le déploiement de l’énergie de son unité de puissance pour tenir compte de ces pneus qui offrent moins de résistance à l’air.

McLaren soutient aussi la position de Ferrari et Red Bull aussi, sans surprise, puisqu’avec un moteur complètement nouveau et un déploiement d’énergie qui s’annonce crucial, il vaut mieux avoir des pneus moins larges à entrainer.

Sur un autre sujet, en 2025, Pirelli introduit un tout nouveau composé "super tendre" appelé C6, qui, selon le patron de la marque italienne en F1, Mario Isola, fera plusieurs apparitions cette année.

"Nous voulons être un peu plus agressifs dans le choix des composés et proposer la combinaison C4, C5 et C6 sur plusieurs week-ends."

Auparavant, le C5 était le composé le plus tendre.

"Nous voulons amener le C6 sur quatre ou cinq courses, pas seulement à Monaco. Tout le monde parle toujours de Monaco, mais nous ne résoudrons pas les problèmes de Monaco avec le C6. La Commission F1 a déjà décidé que nous allons essayer deux arrêts obligatoires là-bas."

Il a révélé que la gomme C6 fera ses débuts en Grand Prix avant Monaco.

"Je pense que nous confirmerons la première utilisation de la C6 à Imola. Puis à Montréal. Ensuite, nous verrons comment cela se passe. Ce sont deux pistes représentatives."

"Si tout se passe bien, nous verrons probablement la C6 à Singapour et à Las Vegas également. Avec Monaco, cela ferait cinq courses."