Williams F1 s’inquiète de la ’gestion des pneumatiques’ en Hongrie

Alex Albon s’apprête à franchir une étape personnelle importante lors du Grand Prix de Hongrie 2026, avec sa 100e course avec l’équipe de Grove. En amont du week-end, il partage ses impressions sur le fait de franchir cette belle étape.

"Atteindre 100 courses avec cette équipe signifie beaucoup pour moi. Le chemin parcouru depuis mes débuts a été passionnant, c’est toujours agréable de se remémorer certains souvenirs au fil des ans et je suis fier de tout le chemin que nous avons accompli ensemble" a expliqué Albon.

"Il y a encore tellement de choses que je veux accomplir avec Williams et en F1, et ce week-end, il s’agit juste de faire le meilleur travail possible comme d’habitude et de viser le meilleur résultat possible. En route pour les 100 prochaines."

Paul Williams, ingénieur en chef piste de l’équipe, se penche sur les facteurs techniques qui façonneront le week-end, et nous dit quels sont les principaux défis techniques du Hungaroring.

"Dominé par l’appui aérodynamique, le Hungaroring est un circuit à faible vitesse, mais la section à haute vitesse des virages 8 à 11 fait de l’appui aéro le principal facteur de différenciation des performances ce week-end, la puissance et la traînée jouant un rôle beaucoup plus faible que sur la plupart des autres tracés. La gestion des pneumatiques est cruciale, c’est traditionnellement un circuit exigeant pour les pneus arrière, en particulier par temps chaud."

Il détaille aussi la manière dont la réglementation 2026 influence l’approche ce week-end, alors que la gestion d’énergie devrait être facilitée : "Budapest est un circuit plus simple en matière de gestion de l’énergie par rapport à Spa le week-end dernier."

"C’est le tracé le moins sensible à l’énergie sur lequel nous nous sommes rendus, à l’exception de Monaco. Quatre zones de mode ligne droite ont été ajoutées pour 2026, toutes restant actives sous la pluie, bien avec des points d’activation retardés."

Les pneus pourraient en revanche représenter une grande difficulté : "C’est l’allocation des composés les plus tendres, bien adaptée à ce tracé à forte densité d’énergie et à forte prédominance de motricité, mais qui entraîne une limitation liée à la surchauffe arrière et une usure élevée."

"En qualifications, il sera délicat de préparer les pneus sur ce tour court, ce qui nécessite une préparation soigneuse du tour de sortie et une gestion du trafic. En course, un niveau élevé d’économie des pneus est requis, plus efficace dans le secteur 2 car dépasser ailleurs est très difficile. Les pneus ne bénéficient d’un répit thermique que dans la ligne droite menant au virage 1."

Avec une chaleur qui devrait être moins sévère que certaines éditions précédentes, la stratégie sera variable : "Tous les composés sont des pneus de course adaptés, mais le médium et le dur sont meilleurs pour les longs relais, attendez-vous à un mélange de choix de pneus sur l’ensemble du plateau."

"Troisième circuit le plus difficile de l’année pour dépasser, les dépassements sont très difficiles, en particulier lorsque l’avantage pneumatique est faible. Les probabilités de voiture de sécurité et de voiture de sécurité virtuelle sont faibles, à 20 % chacune."