FIA : 10mm de hauteur de caisse en plus en cas de marsouinage non maitrisé

La FIA a donc décidé d’intervenir pour réduire le marsouinage des F1 2022, le tout après que le weekend de Bakou a vu le phénomène des rebonds poussé à l’extrême et blessé certains pilotes.

Et dans la mise en place des "réglages sûrs" décidés par la FIA, l’instance impose désormais aux équipes incapables de maitriser le marsouinage de relever leur hauteur de caisse de "10 millimètres."

Les essais libres du vendredi de chaque Grand Prix seront utilisés pour déterminer la ligne de base d’après laquelle la FIA définira la voie à suivre pour chaque voiture, et les équipes incapables de stopper leur marsouinage seront obligées d’augmenter leur hauteur de caisse de 10mm.

La FIA "étudiera de plus près" l’usure du plancher de chaque voiture, tandis que la valeur métrique de "l’étendue des oscillations" sera déterminée par les chiffres produits lors des deux séances d’essais du vendredi.

Les mesures d’accélération verticale lors des mouvements de montée et de descente seront transmises directement à l’unité de contrôle de la FIA. De cette façon, les commissaires techniques pourront voir à tout moment à quel point la voiture tape le sol à grande vitesse.

Cependant, la manière dont cela sera évalué n’a pas encore été décidée. S’agira-t-il de la force maximale ou de la moyenne entre les équipes, qui sont elles-mêmes dans l’inconnue quant à ce que la FIA considère être un nombre acceptable.

Les équipes doivent ensuite déterminer les oscillations sur trois tours consécutifs avec le DRS désactivé et à un rythme de course.

Si un pilote est soupçonné de délibérément piloter lentement, la tentative est considérée comme un échec. Il en va de même s’il fait la jonction avec une autre voiture.

Une fois que la FIA a déterminé que chaque voiture utilise des réglage sûrs, la hauteur de caisse, la raideur des ressorts, les réglages des amortisseurs et la configuration aérodynamique ne peuvent plus être modifiés.

Les équipes pourront tout de même demander un changement de réglages, mais pour que cela se produise, elles devront soumettre tous les paramètres tels que la hauteur du véhicule, le débattement de la suspension et la configuration aérodynamique à la FIA après les EL3 du samedi.

Et si une équipe ne parvenait pas à atteindre les limites imposées par la FIA quelle que soit ses réglages, elle devra choisir la configuration la plus proche et augmenter ensuite la garde au sol arrière d’une dizaine de millimètres supplémentaires, sans modifier le débattement de la suspension ni la configuration aérodynamique.

A noter que Mercedes F1 a déjà fait savoir à la FIA que la hauteur de caisse ne peut être indéfiniment relevée sur sa W13 par un simple claquement de doigts, les pièces étant conçues au plus juste...