Aston Martin F1 a dû récupérer du matériel à Sakhir pour aller à Sepang

"Nous avons envisagé de détourner notre lot de Singapour, que venait d’être chargé et expédié depuis le Royaume-Uni, directement vers la Malaisie. L’idée était qu’après la course à Sepang, il soit acheminé par camion de nuit vers Singapour."

"Mais lorsque nous avons examiné les détails, comme les douanes et le manque de véhicules disponibles, nous avons changé d’avis car il semblait qu’il n’arriverait pas à temps pour la course de Singapour, même s’il n’y a que quatre heures et demie de route."

"Nous avons envisagé d’emmener l’un de nos lots européens en Malaisie, ce qui ne nous en aurait laissé qu’un seul pour les Grands Prix d’Italie et d’Espagne, ce qui semblait réalisable, mais nous avons ensuite appris qu’il serait peut-être possible de récupérer les lots bloqués à Bahreïn, qui s’y trouvaient depuis les essais de pré-saison."

"Nous avons pensé que c’était la meilleure voie à suivre mais, bien sûr, c’est proche d’une zone de conflit. Avant de faire quoi que ce soit, nous devions nous assurer de comprendre, puis de suivre, les directives officielles pour ceux qui allaient travailler dans cette partie du monde. La sécurité de toutes les personnes impliquées dans le processus a été primordiale du début à la fin."

"Nous avions construit le garage et l’espace d’hospitalité pour l’occasion et, la course devant avoir lieu seulement quelques mois plus tard, il y avait un accord entre la Formula One Management et le circuit permettant à toutes les équipes de laisser tout entièrement monté."

"À la fin de la pré-saison, nous avons tout laissé en place, baissé les rideaux métalliques du garage et supposé que nous le retrouverions quelques semaines plus tard pour la course. Évidemment, la course n’a jamais eu lieu."

"À la place, nos sous-traitants d’aide à la construction de garages nous ont offert, ainsi qu’à d’autres équipes, leurs services pour se rendre à Bahreïn afin d’emballer le garage et l’hospitalité pour nous. Après quelques discussions internes et un examen des directives officielles de voyage, nous avons convenu que c’était notre meilleure option."

"C’était compliqué, et le temps était compté. DHL avait besoin d’un point de contact pour les factures, les notes sur les marchandises dangereuses, et j’ai dû parler plusieurs fois aux personnes sur place à Bahreïn. Ils avaient leurs propres défis à relever, notamment un créneau de quatre heures chaque jour où ils ne pouvaient pas travailler car les températures approchaient les 50°C."

"C’était si tôt dans la saison que nous avions vu le lot pour la dernière fois que certains des équipements que nous utilisons maintenant ont changé depuis. C’était un autre point que nous avons dû établir."

"Mohammed Al-Bastaki, cadre supérieur pour les événements, les activités et la logistique au circuit international de Bahreïn, était sur place à Bahreïn pour faire la liaison avec Joe Micklewright, notre coordinateur de l’équipe de course. Il nous a envoyé plus de 150 photos du garage avant le démontage et notre départ pour la Malaisie, afin que nous puissions évaluer ce que nous avions et ce qui nous manquait."

"Nous avons eu 24 heures pour rassembler la liste, faire emballer cet équipement et l’envoyer dans un autre conteneur depuis le Royaume-Uni pour qu’il rejoigne la Malaisie. Pendant ce détroit, depuis Bahreïn, le lot a été transporté par camion vers le côté sud du détroit d’Ormuz pour sortir par un port de cette zone."

"Nous avons examiné un port à Oman, mais le délai de transport par la route était de 21 jours, ce qui n’aurait pas permis d’arriver en Malaisie assez rapidement. Nous avons envisagé affréter un navire, mais il ne serait pas arrivé à temps non plus."

"DHL a donc trouvé un autre port. Il était très proche de l’Iran, mais les directives officielles indiquaient qu’il se trouvait dans une zone de voyage approuvée, et il était toujours considéré comme un port sûr. Il est parti le 24 août et le trajet a pris deux semaines, ce qui nous a laissé le temps de décharger un peu plus tôt que d’habitude afin de pouvoir vérifier les choses."

"Ainsi, après Madrid, il aurait dû passer trois ou four mois au Royaume-Uni pour être préparé en vue de l’année prochaine. Mais maintenant, nous l’avons expédié directement de Madrid vers le Brésil pour le Grand Prix de São Paulo car nous n’avons pas le temps de l’envoyer au Royaume-Uni, de le réviser et de l’expédier au Brésil."

"À l’heure actuelle, notre plan est de déplacer le lot de Singapour vers le Qatar et de déplacer celui de l’Azerbaïdjan vers Abu Dhabi. Nous conservons ce lot en Azerbaïdjan aussi longtemps que possible, juste au cas où les choses changeraient à la dernière minute."

"Cela a été une année intense dès le premier jour de rentrée en janvier. Nous avons eu les essais de déverminage à Barcelone suivis des essais de pré-saison, puis une autre longue saison, même si nous finissons par avoir une ou deux courses de moins que les 24 Grands Prix prévus."

"Mais nous avons été capables de faire face à tout ce qui s’est dressé sur notre chemin. Cela a causé quelques nuits blanches, bien sûr, mais j’aime vraiment mon travail et relever les défis qui se présentent. J’ai l’esprit très logistique, et je suis aussi très proactif, peut-être trop, mais avec ce travail, il faut anticiper de plusieurs mois.