Alpine F1 alignera une A522 fortement évoluée à Silverstone

L’équipe Alpine F1 se prépare pour la première de ses deux courses à domicile - à Silverstone ce week-end - après avoir hissé ses deux voitures dans les points lors des deux dernières courses.

Le directeur technique Pat Fry revient sur un Grand Prix du Canada à l’arrière-goût amer - qui a vu l’équipe partir en première ligne de la grille de départ pour la première fois depuis 2010 - et nous parle de la grosse évolution prévue pour le Grand Prix de Grande-Bretagne.

Quels sont les principaux éléments à prendre en compte pour affronter Silverstone ?

Silverstone est un circuit fantastique pour la Formule 1, car la majorité de ses virages - ô combien célèbres - comme Copse, Maggotts et Becketts sont négociés à grande vitesse, ce qui est grisant pour les pilotes comme pour les spectateurs. Lors des premières courses de la saison, la A522 se comportait mieux dans les virages à haute vitesse que dans ceux à basse vitesse, mais les développements que nous avons apportés ont permis d’équilibrer cela. Le principal point d’interrogation à Silverstone est souvent la météo mais, qu’il pleuve ou qu’il fasse sec, nous savons pouvoir être compétitifs.

L’équipe apportera-t-elle des évolutions à la A522 pour le Grand Prix de Grande-Bretagne ?

Tout le monde à Enstone a travaillé très dur pour produire et livrer à temps, pour cette course, un package d’améliorations assez important, qui comprend un nouveau plancher et une nouvelle carrosserie. L’équipe a fait un gros effort pour préparer cette évolution, et il faut donc féliciter les personnes impliquées pour avoir réussi à respecter jusqu’à présent le planning de mises à jour.

Quel regard l’équipe porte-t-telle sur son départ en première ligne et sa double présence dans les points au Canada ?

Si c’est une bonne chose d’avoir marqué dix points au Canada, la principale leçon à retenir c’est combien il est important d’avoir une voiture fiable. Malheureusement, Fernando a rencontré deux soucis en course - l’un qui a affecté les performances de son Power Unit et l’autre la suspension - ce qui, après une superbe qualification, lui a annihilé toute possibilité de se battre pour le podium. Ce dernier problème a entraîné du graining sur les pneus. Et ce sans parler de son manque de réussite avec les interventions de la voiture de sécurité. Sa position à l’arrivée n’est pas représentative de ce qui lui était possible de faire en course. Pour faire le bilan des dernières épreuves, nous avons fait des progrès constants grâce aux développements apportés à la voiture et nous devons nous assurer maintenant d’être en mesure de capitaliser sur ces performances pour pouvoir atteindre nos objectifs en fin d’année.