Aileron Macarena, plancher, halo : Ferrari prépare sa riposte technique lors du test de Monza

Ferrari a enclenché une phase clé de son développement pour la saison 2026. L’écurie italienne a programmé son premier filming day de la saison sur le circuit de Monza, une journée de roulage limitée à 200 km qui pourrait jouer un rôle déterminant dans l’évolution de la SF-26. Prévue le 21 ou 22 avril, cette séance verra Lewis Hamilton et Charles Leclerc se relayer au volant sur un tracé réputé pour être l’un des plus exigeants en matière de gestion d’énergie.

Le choix de Monza n’est pas anodin, il répond à la nécessité de tester les limites du package dans des conditions extrêmes, notamment sur un circuit rapide où les contraintes énergétiques sont particulièrement élevées. D’ailleurs, il se confirme que d’autres équipes envisagent également d’utiliser l’un de leurs deux filming days autorisés sur ce tracé, mais peut-être pas tout de suite.

À Maranello, cette journée d’essais arrive dans un contexte particulier. Ferrari avait initialement prévu d’introduire ses évolutions de manière progressive, en répartissant les nouveautés sur plusieurs courses, notamment à Sakhir et Djeddah.

Mais l’annulation des deux manches du Moyen-Orient a contraint l’équipe à revoir son calendrier. La stratégie définie par Loïc Serra - consistant à introduire des améliorations par petites touches, plutôt que via de gros packages comme sous l’ère Enrico Cardile - se retrouve ainsi bousculée.

Parmi les nouveautés attendues, le plancher révisé constitue la pièce maîtresse. Initialement destiné à Bahreïn, il sera finalement monté sur la SF-26 lors de ce roulage à Monza. L’objectif est clair : augmenter l’appui aérodynamique, un domaine clé dans la compétitivité actuelle.

D’autres éléments viendront compléter ce package, notamment des ajustements aérodynamiques supplémentaires et des efforts de réduction de poids. La SF-26 est déjà au poids minimum mais tout gain de poids permet de mieux jouer avec les lests à bord et leurs positionnements. À Miami, Ferrari prévoit également d’introduire des évolutions liées au refroidissement.

Autre élément notable : le retour attendu des ailettes de halo aperçues lors des essais en Chine. Celles-ci avaient été retirées en raison d’un problème de conformité lié au matériau utilisé, qui doit être identique à celui de la structure du halo.

L’enjeu du nouvel aileron Macarena

Mais l’un des points les plus sensibles concerne le nouvel aileron arrière, surnommé en interne "Macarena". Initialement prévu pour une introduction au Japon, son développement est désormais au cœur d’une véritable course contre la montre.

Les essais réalisés en Chine ont confirmé les craintes de Ferrari : la version testée lors des essais de Bahreïn ne peut pas encore être utilisée en course, faute de stabilité arrière suffisante, notamment lors des phases de freinage combiné à une prise de virages, son temps de fermeture étant supérieur (mais toujours dans la limite de 400 millisecondes).

L’équipe travaille donc activement sur une version optimisée, à la fois plus légère, plus rapides et modifiée sur le plan aérodynamique. L’objectif est de pouvoir la tester dès ces essais de Monza, afin d’évaluer d’éventuels ajustements avant une introduction ultérieure.

Une décision concernant son utilisation dès Miami reste en suspens, notamment en raison du format Sprint qui limite le temps de préparation. Elle sera prise après le roulage du 21 ou 22 avril.

Ferrari ne ferme aucune porte pour la suite. L’écurie envisage de continuer à alterner entre deux spécifications d’aileron arrière selon les circuits : la version classique utilisée en ce début de saison, et la version Macarena ; là où il y a moins de freinages en virages.

Ce dilemme devrait notamment se poser sur des tracés spécifiques comme Monaco, où une configuration plus traditionnelle pourrait être privilégiée.