Silverstone : les deux Toyota en première ligne !

Cette séance qualificative de la première manche du WEC 2013 inaugurait le nouveau système en vigueur pour les qualifications, qui prend en compte la moyenne des deux meilleurs chronos réalisés par deux pilotes différents sur chaque voiture, quatre tours étant donc retenus.

Depuis la fin de la séance des LM GTE, le ciel s’est obscurci et nous pourrions avoir une qualif sur le mouillé pour celle des LMP1 et des LMP2.

Chez Audi, Lotterer sera à bord de la R18 e-tron quattro n°1 et Loïc Duval sur la n°2, tandis que Lapierre sera au volant de la Toyota n°7 et Davidson sur la Toyota n°8.

Effectivement, quand les LMP1 et les LMP2 prennent la piste, il pleut sur certaines portions du circuit. La plupart des voitures rentrent au stand pour changer les intermédiaires et mettre des pneus pluie.

Danny Watts et la HPD Strakka ont fait un tête-à-queue. Les Toyota prennent provisoirement la tête, la n°8 de Davidson devant la n°7 de Lapierre et l’Audi n°2 de Duval. La Lola Rebellion n°12 est quatrième.

En LMP2, l’Oreca Delta-ADR de Pizzonia est devant la Morgan n°24 de Pla et devant l’Orce G-Drive n°26 de Martin. La Lotus T128 n°31 pilotée par Bouchut est quatrième.

Buemi et Wurz ont relayé Davidson et Lapierre, Kristensen a pris le relais de Duval. Les deux Audi sont maintenant aux deuxième et troisième places, intercalées entre la Toyota n°8 et la n°7 mais Alexander Wurz ramène celle-ci en première position. La piste a bien séché et les chronos descendent. Nick Heidfeld est à l’attaque : 1’43’’884, ce qui place la Lola Toyota n°12 au deuxième, puis au troisième rang derrière la Toyota n°7 et l’Audi n°2.

A la moyenne des chronos, Toyota monopolise la première ligne, avec la pole position pour la Toyota n°7 de Wurz/Lapierre devant la n°8 de Sarrazin/Buemi. Audi, qui avait dominé les voitures japonaises en essais libres, se contente de la troisième place de l’Audi R18 e-tron quattro n°2 de Kristensen/McNish/Duval, alors que l’Audi n°1 des Champions du Monde Tréluyer/Lotterer/Fässler ne partira qu’en troisième ligne, derrière la Lola Toyota n°12 de Heidfeld/Prost/Jani.

Le meilleur tour de la séance a été réalisé par Alexander Wurz et la Toyota n°7.

La HPD Strakka ferme la marche, handicapée par la sortie de piste en début de séance de Danny Watts.

OAK Racing a cru longtemps faire la pole en LMP2 mais le dernier tour de James Walker avec l’Oreca Delta-ADR n°25 l’a placé en première position devant la Morgan et l’Oreca G-Drive n°25. Les deux Lotus T128 sont quatrième et cinquième, à une place où on les attendait pas forcément après les essais libres.

Qualifs GTE : Domination Aston Martin...

La température était très différente de la veille, avec 19°C dans l’air et 20°C sur l’asphalte pour les qualifications des GTE Pro et GTE Am.

Stefan Mücke est le premier à pointer en haut des moniteurs avec la Vantage AMR n°97 en 2’00’’472, devant les Porsche de Pilet et de Lietz. La Porsche Proton n°88 ne participera pas aux qualifs, elle est au stand pour réparations après les Libres 3.

Jamie Campbell-Walter est le plus vite en GTE Am avec la Vantage n°86. J-CW est en 2’00’’844 devant la Ferrari 8Star de Philipp Peter, mais celui-ci se fait dépasser par Marco Cioci (Ferrari AF Corse n°61.

Darren Turner relaie Mücke alors que Toni Vilander est maintenant troisième en GTE Pro derrière la Porsche n°92 de Lietz qui est relayé par Romain Dumas. Stuart Hall prend la place de Cambell-Walter, Matt Griffin celle de Cioci.

Fred Makowiecki est sur la Vantage n°99 et il est d’emblée très rapide et en 1’59’’593 c’est lui a qui a fait le tour le plus rapide.

Pour l’instant, selon la règle de la moyenne, la pole revient en GTE Pro à l’Aston Martin n°97 qu’ont pilotée Mücke et Turner et à la Vantage n°96 de Campbell-Walter/Hall en GTE Am, deuxième place absolue.Il semble que seulement six voitures aient bouclé les quatre tours nécessaires à établir la moyenne, dont deux GTE Pro seulement, la Vantage n°97 et la Porsche Manthey n°99.

Le classement actuel est : Aston Martin 97 (Pro) - Aston Martin 96 (Am)- Porsche 92 (Am)- Ferrari 81 (Am)- Ferrari 61 (Am)- Porsche 76 (Am)

Pour notre part, nous ne sommes pas vraiment convaincus par le nouveau système qui manque de visibilité. La moyenne des tours réalisés de la Vantage n°97 est en effet moins bonne que celle de la Vantage n°99 de Makowiecki, mais celui-ci ne peut retenir que ses deux meilleurs tours.

Claude Foubert