Pourquoi les meilleurs pilotes F1 ont ’perdu leur avantage’ avec les règles 2026

Depuis l’introduction des nouvelles unités de puissance en début de saison, la Formule 1 fait face à de nombreuses critiques concernant l’importance accordée à la gestion de l’énergie. Le partage de puissance à parts égales entre le moteur thermique et la partie électrique a profondément modifié la manière dont les pilotes abordent leurs tours.

Parmi les plus fervents opposants à cette philosophie figure Max Verstappen. Le quadruple champion du monde n’a jamais caché sa frustration face à une réglementation qui l’empêche, selon lui, d’attaquer à fond comme cela était possible auparavant.

Franz Tost, qui a accompagné ses débuts en F1, comprend parfaitement ces critiques. Invité du podcast 15 Love - der Business Podcast, l’Autrichien a expliqué pourquoi cette réglementation désavantage selon lui les pilotes les plus doués.

"On savait que cette répartition 50/50, avec 50 % de la puissance provenant du moteur thermique et 50 % de l’électrique, allait évidemment créer certains problèmes," a-t-il expliqué.

"Pour les pilotes exceptionnellement talentueux, la nouvelle réglementation est un désavantage. Pourquoi ? Parce qu’avec les règles actuelles, on ne freine plus au dernier moment."

Depuis plusieurs années, Verstappen est considéré comme l’un des meilleurs freineurs du plateau. Sa capacité à repousser les limites à l’entrée des virages lui a souvent permis de gagner des dixièmes précieux sur ses rivaux. Or, avec les contraintes énergétiques imposées par les nouvelles unités de puissance, cette caractéristique est devenue beaucoup moins déterminante.

"Si auparavant votre point de freinage se situait à 100 mètres, c’est-à-dire au tout dernier moment possible, aujourd’hui vous relevez l’accélérateur 20 à 30 mètres plus tôt et vous laissez simplement la voiture rouler dans le virage," détaille Tost.

"Pourquoi ? Afin de consommer le moins d’énergie possible, parce que vous en avez besoin dans la ligne droite suivante."

"Mais désormais, si vous vous contentez de laisser rouler la voiture dans le virage, ils n’ont plus cet avantage. C’est pour cette raison qu’ils ne sont naturellement pas très positifs à propos de la réglementation actuelle."

Face aux critiques croissantes, la FIA a déjà commencé à agir. Avant le Grand Prix de Miami, plusieurs ajustements ont été annoncés afin de corriger certains des problèmes soulevés par les pilotes et les équipes.

Tost s’attend d’ailleurs à voir de nouvelles modifications intervenir au cours de la saison.

"La FOM et la FIA savent tout cela ; elles sont conscientes des problèmes," affirme-t-il.

"Certaines choses ont déjà été réglées pour Miami et cela a été plutôt bien au Canada, que l’on redoutait tous."

"Nous verrons donc comment tout cela sera finalement résolu."