Le retour des V10, souhaitable pour Horner mais irréaliste pour Brown ?

Un coup de tonnerre se prépare-t-il en F1 ? La possibilité d’abandonner les règles moteur 2026, pour revenir à des V10, avec carburant durable, en 2028 (en prolongeant la règlementation actuelle), a surgi dans le paddock.

Ce serait un choc inattendu et un retour en arrière sans précédent dans l’histoire du sport : mais est-ce une piste réaliste et souhaitée par les équipes ?

Alors que le projet Red Bull Powertrains semble patiner avec Ford, Milton Keynes ne tient-elle pas là une parfaite échappatoire ?

En conférence de presse à Shanghai, la prise de parole de Christian Horner était donc très attendue. Et on sent qu’il n’est pas un grand fan de la révolution réglementaire de 2026.

« Évidemment, il y a beaucoup de débats autour de l’avenir. Nous avons un ensemble de règlements pour l’année prochaine, pour 2026. Je pense que ces règlements présentent certaines limites en ce qui concerne le spectacle et la qualité des courses. Il y a certains aspects… On se retrouve dans une situation où le châssis doit compenser énormément certaines faiblesses liées à la répartition entre l’électrification et la combustion. »

« Mais, du point de vue du fan que je suis, l’idée d’un moteur V10 hurlant serait très excitante pour la F1 — peu importe à quel moment elle serait choisie pour l’avenir. »

Pas pour 2026 mais pourquoi pas pour 2028 en somme : Horner laisse donc la porte ouverte.

Brown pense impossible tout retour en arrière pour 2026

McLaren F1 est une équipe cliente, et Zak Brown, le PDG de McLaren Racing, n’est donc peut-être pas aussi inquiet que Christian Horner.

L’Américain offre un son de cloche un peu plu sceptique sur les V10 : un retour en arrière serait trop tardif et donc peu pertinent à cette heure. Surtout que Mercedes pourrait avoir l’avantage sur Red Bull Powertrains en 2026…

« Vous savez, la Formule 1 a toujours été un défi technique majeur lorsqu’il y a un changement de règlement. Et je pense que 2026 ne fait pas exception. Nous sommes prêts à courir, peu importe les règles. Un V10, clairement — comme Christian l’a dit — ce serait très cool avec des carburants durables. Mais je ne vois pas vraiment comment on pourrait faire machine arrière, notamment à cause de tous les changements en cours concernant les motoristes. Audi arrive, Alpine va passer chez Mercedes pour le moteur… Logistiquement, je ne vois pas comment remettre le génie dans sa bouteille. »

« De notre côté, nous sommes avec Mercedes HPP, et sommes très satisfaits. Ils sont prêts — ou seront prêts. Donc cela ne nous impacterait pas directement. Mais c’est tout de même un vrai casse-tête si l’on voulait vraiment opérer un tel changement. Et à chaque changement de règlement, je me souviens que, lorsque les hybrides sont arrivées, il y avait aussi des inquiétudes — et cela s’est finalement très bien passé. Donc je suis sûr que les ingénieurs relèveront le défi technique avec enthousiasme, comme ils l’ont toujours fait en F1. »

En 2026, Renault ne sera plus motoriste… mais que se passerait-il si les V10 revenaient sur la table ? Pourrait-on imaginer Renault revenir en F1 ? Oliver Oakes, le patron d’Alpine F1, ne s’avance pas trop pour le moment, mais lui aussi pense que tout retour en arrière serait complexe. En tout cas pour 2026.

« Je pense qu’ils ont tous les deux très bien résumé les choses. C’est une idée assez romantique, mais évidemment, le train est déjà parti pour 2026. C’est sans doute quelque chose qui pourrait être envisagé au-delà de cette échéance, car cela semble effectivement intéressant pour la F1 d’aller un peu dans cette direction. Mais comme l’a dit Zak, nous sommes déjà bien engagés dans le processus. »