La FIA place les nouveaux mini-DRS sous surveillance

Les équipes de Formule 1 vont devoir faire face à une surveillance accrue de leurs ailerons arrière à partir du Grand Prix d’Australie, en raison de nouvelles inquiétudes concernant l’utilisation de mini-DRS.

Le comportement étrange des ailerons arrière de certaines équipes a été mis en lumière lors des essais de pré-saison à Bahreïn la semaine dernière.

L’aileron arrière de Mercedes F1 a été filmé par des caméras orientées vers l’arrière, semblant se fléchir vers l’arrière dans les lignes droites, tandis que certaines équipes ont déclaré qu’elles étaient intriguées par les fentes qui s’ouvraient sur d’autres voitures dans ce qui semblait être un retour du mini-DRS.

Le directeur technique de Red Bull, Pierre Wache, avait déclaré que, bien que des efforts aient été faits par la FIA pour empêcher une telle flexion au cours de l’hiver, certaines équipes semblaient toujours exploiter cette zone.

"Cela continue. Je pense que Ferrari et McLaren utilisent toujours le mini-DRS."

L’observation de la peinture flo-vis sur les ailerons arrière de certaines voitures a également laissé apparaitre "un comportement inhabituel dans la façon dont les ailerons arrière se fléchissaient à grande vitesse" selon la FIA.

À la lumière de ces tests, la FIA souhaite donc examiner la situation de plus près et s’assurer que les équipes ne se livrent pas à des manœuvres qui pourraient être en dehors du cadre réglementaire.

Ainsi l’instance dirigeante a ouvert la porte à une intensification de son enquête sur le comportement des ailerons arrières dès la course d’ouverture de la saison en Australie.

Une directive technique vient d’être envoyée par le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, qui demande à ce que les équipes fournissent des caméras spécifiques afin de mieux surveiller les ailerons arrière.

Ces caméras fourniront des images haute définition des ailerons arrière à grande vitesse et, grâce à la surveillance d’autocollants de référence appliqués à des endroits spécifiques, aideront la FIA à mieux comprendre ce qui se passe lorsque les voitures sont en piste.

Ce processus d’utilisation de caméras supplémentaires pour surveiller la flexion est similaire à ce qui s’est passé lors du Grand Prix de Belgique de l’année dernière, lorsque la FIA a commencé à surveiller le comportement des ailerons avant.

En cas d’abus, la FIA se réserve le droit de demander aux équipes des modifications, comme elle l’avait fait avec McLaren après la découverte de son mini-DRS à Bakou en 2024.