Hamilton a retrouvé son meilleur niveau... malgré une F1 dominée par les logiciels

En effet, dans le même temps, Jenson Button voit dans le regain de forme xhez Ferrari de son ancien équipier une conséquence directe des nouvelles monoplaces de 2026. Selon le champion du monde 2009, c’est avant tout le changement de réglementation qui a permis à Hamilton de retrouver son meilleur niveau.

Hamilton a récemment exprimé sa frustration face à l’évolution technologique de la Formule 1, estimant que les pilotes sont désormais davantage pénalisés par les logiciels et les systèmes de gestion de l’énergie que récompensés pour leur vitesse et leur engagement au volant.

Invité du podcast StarTalk, le pilote Ferrari a expliqué pourquoi les nouvelles réglementations rendent parfois le pilotage contre-intuitif.

"C’est vraiment difficile pour les fans de comprendre tout cela, et c’est aussi difficile pour nous, parce que l’objectif ultime lorsque vous pilotez une Formule 1 est de pousser la voiture à sa limite," explique Hamilton.

"Plus vous passez vite dans un virage, plus vous êtes censé gagner du temps sur les autres. Mais aujourd’hui, avec ce que nous avons, comme la batterie dispose d’une quantité d’énergie limitée, lorsque vous n’accélérez pas vous la rechargez, et lorsque vous êtes à pleine puissance, vous l’utilisez."

Le Britannique pointe notamment les conséquences de la disparition du MGU-H avec la réglementation 2026, qui réduit les possibilités de récupération d’énergie.

"Nous avons moins de charge cette année parce qu’ils ont supprimé le MGU-H que nous avions l’an dernier, ce qui complique encore les choses. En gros, si vous prenez un virage rapide à très haute vitesse, si vous êtes plus engagé, que vous prenez davantage de risques et que vous passez plus vite dans le virage, vous êtes ensuite pénalisé parce que vous n’avez pas suffisamment rechargé la batterie."

Pour Hamilton, cette logique va à l’encontre de l’essence même du sport.

"Hier, par exemple, je perdais trois dixièmes de seconde simplement parce que le logiciel ne faisait pas correctement son travail. Je ne l’ai découvert qu’en revenant voir mes ingénieurs. Je leur ai dit : ’Je suis désolé, je suis lent’, et ils m’ont répondu : ’Tu n’es pas lent, c’est le logiciel qui ne fonctionnait pas’. C’est vraiment frustrant, parce qu’à l’époque nous n’avions pas ce problème. Nous avons besoin de moins de tout cela."

Pendant que Lewis Hamilton critique certains aspects des nouvelles voitures, Jenson Button estime justement que cette génération de monoplaces lui permet de retrouver les sensations qui avaient disparu ces dernières saisons.

Après une première année délicate chez Ferrari en 2025, le septuple champion du monde a retrouvé le chemin des podiums cette saison. Il a décroché sa première arrivée dans le top 3 avec la Scuderia en Chine, avant d’enchaîner avec une deuxième place au Canada, une autre à Monaco, puis une première victoire sous les couleurs de Ferrari lors du Grand Prix de Barcelone.

Pour Button, cette résurgence ne s’explique pas uniquement par une meilleure intégration au sein de la Scuderia.

"Je suis certain que pendant l’hiver ils ont eu le temps de s’asseoir ensemble pour discuter de ce qui fonctionnait pour lui et de ce qui ne fonctionnait pas," explique le champion du monde 2009.

"C’était sa première année. La relation avec l’ingénieur est toujours très délicate, surtout lorsque vous quittez quelqu’un comme Bono [Peter Bonnington] chez Mercedes. C’est une relation extrêmement proche. Cela demande forcément un peu de temps."

Mais selon Button, le principal facteur est ailleurs.

"Cela joue forcément un rôle, mais je pense que l’élément le plus important reste simplement la voiture. Cette voiture correspond davantage à son style de pilotage. C’est une Formule 1 dont il connaît les sensations. Pour moi, cela compte bien davantage que le fait de s’intégrer dans une équipe ou de réussir à faire entendre sa voix. Et d’après ce qu’on sait, même si n’aime pas ça, il est l’un des meilleurs pour gérer l’énergie avec ces règles."

Button rappelle que les difficultés d’Hamilton ne sont pas apparues uniquement lors de son arrivée chez Ferrari, mais remontaient déjà à ses dernières saisons chez Mercedes.

"Il n’était déjà plus le Lewis que nous connaissions chez Mercedes durant les quatre dernières années. Ce n’était plus celui qui dominait systématiquement son équipier en qualifications. George Russell l’a souvent battu. Je pense donc que cela est davantage lié au style des voitures. Nous sommes revenus à une monoplace plus naturelle. C’est davantage une Formule 1 au sens classique du terme. Et il peut aussi exprimer toute son intelligence de course avec les batteries des moteurs de cette année."

"Cela fait une combinaison redoutable et je crois que Charles Leclerc l’a bien compris !"