Haas F1 a le budget mais pas encore l’efficience qui va avec

Haas F1 a encore besoin de monter en efficience pour être plus compétitive.

C’est ce qu’admet Ayao Komatsu, le directeur de Haas F1, qui a pris la tête de l’équipe il y a bientôt 15 mois.

La petite équipe américaine a fait un étrange test de pré-saison à Bahreïn, optant contre des essais de performance et a choisi de rouler avec des charges de carburant élevées. Comme en 2024, mais à l’époque, l’équipe devait résoudre ses problèmes de dégradation de pneus. Pourquoi cette année aussi ?

"Nous n’en avons pas eu besoin car notre nouvelle voiture a conservé les bonnes qualités de l’ancienne. Essayer d’obtenir un temps au tour plus rapide était inutile."

"A quoi cela me sert-il de savoir aujourd’hui si nous sommes cinquième ou huitième ? Je ne peux rien changer avant Melbourne car nous n’aurons pas de nouvelles pièces d’ici là."

Un grand changement pour Haas en 2025, cependant, est que l’équipe fonctionnera pour la toute première fois à la limite réelle du plafond budgétaire.

"Nous savons où nous voulons dépenser l’argent supplémentaire, mais nous devons apprendre à le faire."

"Nous devons encore apprendre à dépenser notre argent efficacement - par exemple, combien de pièces devons-nous acheter à un prix fixe (à Ferrari) et combien devons-nous produire nous-mêmes ?"

C’est ce manque d’efficacité qui a empêché Haas F1 d’adopter la nouvelle suspension avant de Ferrari, à tirants au lieu des poussoirs.

"Le prix à payer aurait été que nous aurions reçu les données de Ferrari pour la partie avant très tard, trop tard pour la taille actuelle de notre équipe."

"Nous aurions ensuite perdu trop de temps pour le développement aérodynamique. Le résultat final aurait été un désavantage pour nous. C’est pourquoi nous devons apprendre à faire cela avec nos nouveau moyens."

Il a déclaré que c’était une toute autre histoire pour le train arrière.

"L’arrière (de Ferrari) est un grand avantage pour la voiture. Il était évident que nous l’achetions à Ferrari. Et il n’y a pas de grand changement de disposition par rapport à 2024."

Le résultat des choix de Haas pour 2025 est que la voiture est désormais visuellement très différente du concept de base de Ferrari, y compris le nez, l’aileron avant, les pontons et la disposition du refroidissement.