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Sao Paulo, Libres 1 et 2 : Toyota prend le dessus

Meilleur temps pour Lapierre

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13 septembre 2012 - 23:34
Sao Paulo, Libres 1 et 2 : Toyota (...)

Après Audi lors des premiers essais libres, c’est au tour de la Toyota TS030 HYBRID de Lapierre/Wurz de prendre le dessus lors de la deuxième session d’essais libres de la journée.

La #7 piloté par Nicolas Lapierre a devancé les deux Audi R18, avec dans l’ordre la ultra devant la e-tron quattro. Le JRM Racing a pris l’avantage du côté des Equipes Privées en devançant le Strakka Racing et les deux Lola-Toyota du Rebellion Racing.

Domination ORECA 03 en LMP2 avec les deux meilleurs chronos pour les autos de l’équipe de Philippe Sinault devant la HPD/Starworks et les deux Morgan 2012 LMP2 du OAK Racing.

L’Aston Martin Vantage GTE/AMR a pris le desus en GTE-Pro, avec le meilleur chrono à la clé pour Turner/Mücke devant la Porsche 911 GT3-RSR/Felbermayr-Proton de Lieb/Lietz et la Corvette C6.R/Larbre Compétition de Canal/Rees/Bornhauser, meilleur temps en GTE-Am.

Alex Wurz : "La journée a été intéressante. C’est bien pour le team d’être pour la première fois le plus rapide à la fin de la journée. Mais ce sont les essais et non la course. Nous avons de nombreuses données à analyser afin d’apporter des changements aux réglages. La voiture se comporte bien mais nous pouvons l’améliorer. Ici, il faut toujours trouver un bon compris et cela requiert de travailler à la fois sur les paramètres aéro et mécanique. La piste est très exigeante mais je l’aime vraiment bien. Je pense que nous pouvons nous attendre à une course extrêmement difficile avec un trafic particulièrement compliqué. "

Nicolas Lapierre : "J’ai conduit majoritairement lors de la première séance. Je devais apprendre la piste et cela n’a pas été simple avec de la bruine puis une pluie un peu plus forte ensuite. Les deux sessions ont tout de même été bonnes. Interlagos est un beau circuit, avec des belles courbes et beaucoup de dénivelé. Le trafic est vraiment difficile : la piste est étroite et il y a peu de longues lignes droites. La base des réglages est bonne. Bien évidemment, nous pouvons l’optimiser mais nous pouvons nous appuyer sur l’expérience emmagasinée à Silverstone. Nous connaissons mieux le package aéro donc nous avançons plus rapidement. La piste évolue beaucoup, il y a désormais plus d’adhérence et nous devons le garder à l’esprit. "

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