Les changements du règlement WRC 2010

La FIA a introduit un certain nombre de nouvelles mesures pour la saison 2010, qui visent à réduire les coûts tout en augmentant le défi sportif et l’augmentation de la couverture médiatique.

Pour les S2000 le Super World Rally Championship (S-WRC) a été créé pour les pilotes et co-pilotes. Le nombre d’épreuves est de dix. Au moment de l’inscription le participant devra choisir sept rallyes parmi les dix, dont deux en dehors de l’Europe. Les voitures admises en S-WRC seront celles répondant a l’annexe J de la réglementation FIA.

La FIA WRC Cup est une récompense pour les équipes engageant une seule voiture, toujours en catégorie S2000. Basé sur les mêmes épreuves que le S-WRC, le calendrier comporte dix rendez-vous. Le concurrent devra également choisir sept rallyes au moment de l’inscription dont deux hors Europe et nommer son pilote avant la clôture des engagements de chaque épreuve.

Les voitures admises en P-WRC (Production World Rally Championship) seront celles conformes à l’Annexe J pour les voitures du Groupe N.

Dans le Championnat du Monde des Rallyes de la FIA pour les constructeurs, « WRC Team » remplace le terme constructeurs. Une équipe WRC doit participer à au moins huit épreuves, dont une hors Europe, avec une ou deux voitures d’une catégorie éligible. Les voitures peuvent être celles homologuées avant 2009, tandis qu’un constructeur doit utiliser une voiture homologuée en 2009.

Pour le règlement WRC, l’Europe s’entend comme les pays membres de l’Union Européenne ainsi que de l’AELE (Islande,Norvège,Liechtenstein, Suisse) et la Turquie.

A partir de 2010, le casque FIA 8860-2004 sera obligatoire pour tous les pilotes en Priorité 1 et 2 sur les épreuves du WRC.

Les organisateurs pourront intégrer une épreuve d’un championnat régional pendant l’épreuve du WRC, après autorisation de la FIA.

Chaque épreuve pourra avoir des caractéristiques propres, se dérouler sur deux, trois comme quatre jours. Cependant l’épreuve devra impérativement se terminer un samedi ou un dimanche.

Soumis à des niveaux de sécurité satisfaisant, les étapes de nuit sont autorisées mais ne doivent pas faire tout l’itinéraire du jour.

Tout au long du rallye il ne devra y avoir qu’un seul parc d’assistance principal. Les organisateurs peuvent demander à la FIA de le relocaliser. Ainsi une assistance principale relocalisée devra être justifiée par une opération de promotion, et permettant aux fans de s’y rendre.

Les organisateurs sont encouragés a multiplier les opérations de promotions envers les spectateurs dans le parc d’assistance. Lorsque cela est possible, il faudra ouvrir l’accès aux emplacements afin de rapprocher les spectateurs des équipes.

Il n’y a aucune distance minimale ou maximale de la spéciale. Toutefois, il doit y avoir un maximum de 80 kilomètres entre deux parcs d’assistance. La distance totale de l’épreuve doit être comprise entre 300 et 500 kilomètres (anciennement 340-400 kilomètres). Les spéciales peuvent se dérouler sur différentes surfaces au cours d’un même rallye.

Le shakedown sera considéré comme une séance d’essais et une opportunité de promotion. Chaque voiture devra effectuer quatre passages. Le parcours du shakedown peut reprendre l’itinéraire d’une spéciale du rallye.

Dans le cas d’une panne de moteur entre les vérifications techniques et le premier contrôle horaire, il est permis de remplacer le moteur. Dans ce cas le moteur doit être re-plombé. Seul un moteur de rechange par rallye et équipe est permis.

Dans le but d’aider les concurrents privés, le retard maximal autorisé sur le temps prévu entre deux contrôles horaires, à la fin de chaque section et / ou jour de rallye, a été portée à 30 minutes (précédemment 15 minutes ).

Les pneumatiques utilisés par les concurrents privés pourront être achetés avant le rallye auprès d’un agent officiel du fabriquant de pneus. Ces pneumatiques resteront désormais la propriété du concurrent.