Pirelli F1 réalise l’équivalent de 10 Grands Prix avec ses pneus 2023 à Austin

2823 kilomètres réalisés en une heure et demi

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Par Franck Drui

22 octobre 2022 - 09:58
Pirelli F1 réalise l'équivalent (...)

La deuxième séance d’essais libres à Austin s’est déroulée enfin comme prévu par Pirelli, avec 90 minutes consacrées au développement des pneus slicks pour l’année prochaine. Les plans de roulage et les prescriptions étaient identiques pour toutes les équipes afin de collecter le premier lot de données qui servira à définir les gommes plus dures de la gamme 2023.

Cinq équipes (Alfa Romeo, Ferrari, Haas, McLaren et Williams) n’ont pas roulé avec leur line-up habituel en EL1. Cela signifiait qu’elles étaient autorisées à effectuer leurs propres préparatifs d’avant-course avec leurs pilotes habituels pour la première partie des EL2 (45 minutes) à avant de faire le test Pirelli pour le reste de la session.

Les conditions étaient sèches et chaudes toute la journée comme prévu, culminant à 31°C dans l’air et 39°C sur la piste pendant les ELP2. Cela a permis de collecter des données pertinentes sur les composés 2023 les plus durs tout au long du test, tenus dans des conditions idéales sur une piste comme Austin qui présente des charges latérales ainsi que des défis en termes de motricité et de freinage.

Au total, 2823 kilomètres ont été parcourus par les prototypes de pneus 2023, avec 20 voitures et 10 équipes. C’est l’équivalent de 513 tours soit près de 10 distances de Grand Prix au total.

Pour Simone Berra, ingénieur en chef de Pirelli, c’est une excellente nouvelle pour le développement.

"Nous avons enfin pu terminer la première partie du programme de tests 2023 suite au temps humide qui a annulé la session prévue au Japon. Le travail que nous avons effectué en EL2 ici nous permettra d’analyser les données précieuses collectées sur les composés les plus durs, tout comme la session d’EL2 du week-end prochain à Mexico nous donnera des informations utiles sur les gommes les plus tendres."

"C’était une journée importante, où un style différent entre les Libres 1 et 2 mettra l’accent sur les Libres 3 pour aider à trouver la meilleure stratégie pour la course. Les conditions venteuses et la surface bosselée ont également souligné à quel point le Circuit des Amériques reste l’un des circuits les plus intéressants pour les pilotes et les ingénieurs."

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