Haas F1 révèle la date de son shakedown et des détails techniques de la VF-25
Une suspension avant qui ne sera pas la plus récente de Ferrari

Haas F1 a annoncé ses plans pour la présentation de sa nouvelle monoplace pour la saison 2025. La Haas VF-25 roulera pour la première fois à Silverstone le 16 février lors d’une journée de tournage aux mains d’Esteban Ocon.
Selon Komatsu, le Français, qui est l’un des plus grands sur la grille, conduira le premier, "parce qu’Esteban, en termes d’installation du pilote, est plus difficile. Nous voulons donc nous assurer à 100 % que tout va bien, de sorte qu’en cas de problème, nous ayons plus de temps pour réagir."
Il s’agit d’une précaution au cas où des changements devraient être effectués, même si cela ne devrait pas poser de problème étant donné qu’Ocon a roulé sans problème dans les monoplaces des deux saisons précédentes.
Bearman sera ensuite au volant de la voiture lors de la deuxième journée de tournage de l’équipe, deux jours avant le début des essais de pré-saison, qui se dérouleront du 26 au 28 février. C’est donc le 24 février que l’Anglais testera la VF-25 pour la première fois.
Des suspensions classiques contrairement à Ferrari
Haas utilise les suspensions de Ferrari depuis de nombreuses années, mais l’équipe ne va pas se tourner vers les solutions 2025 de la Scuderia. Ce qui veut dire que les deux monoplaces devraient être assez différentes en termes aérodynamiques.
En effet, Ferrari a apparemment décidé d’utiliser des suspensions à tirants (pullrod) à l’avant de sa nouvelle monoplaces, comme McLaren et Red Bull notamment, mais Haas va rester dans une configuration plus traditionnelle à poussoir (pushrod), similaire à celle de 2024 et avant.
L’équipe américaine devrait néanmoins utiliser la suspension 2025 de Ferrari, ainsi que la boîte de vitesses de dernière spécification, mais y adapter une suspension avant proche de 2024, et certainement modifiée pour mieux s’adapter à l’ensemble.
L’utilisation des pullrod à l’avant a réussi à McLaren et Red Bull, notamment grâce à certains avantages aérodynamiques que cela procure, qui découlent directement de la géométrie. Et les avantages sont aussi remarquables en termes de réglages des suspensions et d’adaptation de la garde au sol.
Néanmoins, Haas a refusé d’utiliser cela car l’équipe voulait de la continuité sur le plan technique. Ayao Komatsu, son directeur, explique que l’objectif était de rechercher de la continuité et que les performances que l’équipe tirait de la configuration 2024 étaient satisfaisantes. Néanmoins, c’est une grande première.
"C’est un moment important dans mon esprit, car jusqu’à présent, au cours des neuf saisons de l’équipe Haas F1, nous avons toujours opté pour les dernières pièces de Ferrari, non pas parce que c’était un choix éclairé, mais parce que c’était le choix le plus sûr et le plus facile" a déclaré Komatsu, rappelant que choisir la dernière pièce oblige à attendre plus longtemps.
"Ce n’est pas comme si cette année nous voulions faire nos preuves, mais Andrea [De Zordo, directeur technique], Davide [Paganelli, responsable de l’aérodynamique] et Damien [Brayshaw, directeur de la performance] sont venus me voir et m’ont dit que c’était la bonne décision."
"Ils en parlaient depuis quelques saisons, mais nous n’avions jamais conservé la suspension avant. Mais lorsqu’ils se sont penchés sur la question, ils se sont dit ’si nous achetons la suspension avant 2025 de Ferrari, quand aurons-nous les informations nécessaires et qu’est-ce que cela signifie en termes d’impact aérodynamique’."
"Car il faut d’abord subir un impact, puis récupérer cette performance. Il faut donc comparer cela et le potentiel que cela libère avec le bénéfice que l’on obtient si l’on n’arrête pas le développement parce que l’on conserve la suspension avant."
"Ils ont fait l’étude appropriée et la conclusion a été que nous devrions faire un transfert. Nous avons alors eu la confiance nécessaire pour prendre cette décision, ce qui n’était pas le cas auparavant."
Le Japonais est convaincu qu’avec le nouveau règlement à venir, attendre pour avoir la suspension 2025 aurait été synonyme de sacrifice de la saison : "En fin de compte, nous devons être compétitifs en 2025 également. Ce n’est pas comme si nous pouvions dire que nous nous concentrons sur la saison 2026 et que nous oublions la saison 2025."
"C’était l’excuse utilisée dans le passé, mais ce n’est pas possible. Nous nous sommes donc demandé quelle était la meilleure solution pour être les meilleurs en 2025. Et après l’étude appropriée, leur recommandation était que nous devions opter pour le report. J’ai donc dit de faire cela."
Komatsu assure que la VF-25 sera "une évolution de ce qui a été appris" en 2024, d’autant que le développement avait été très positif : "Nous avons bien développé la voiture 2024 l’année dernière, mais il y a certaines limites que nous avons dû accepter."
"Et puis nous avons appris à la mi-saison comment débloquer les performances - même des choses que nous voulions faire pour Silverstone et Austin, mais que nous ne pouvions pas faire à cause des limites de la conception du châssis. Nous avons donc décidé de changer la voiture de cette année."
Les dates de lancement et des roulages des F1 de 2025 déjà confirmées :
— Williams FW47 - 14 février (Silverstone, shakedown)
— Haas VF-25 - 16 février (Silverstone, shakedown)
— Racing Bulls VCARB 02 - 17 février (Imola, shakedown) **
— Red Bull Racing RB 21 - 18 février (O2 Arena)
— Ferrari - 19 février (Maranello, shakedown)
— Aston Martin F1 AMR25 - 25 février (Sakhir, shakedown) **
— Mercedes F1 W16 - 25 février (Sakhir, shakedown) **
* Toutes les équipes de F1 participent au show du 18 février à l’O2 Arena, au minimum avec les nouvelles livrées sur d’anciennes monoplaces.
** Ces shakedowns se dérouleront à huis clos mais les équipes pourraient communiquer dessus et envoyer des photos. A surveiller donc !

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