Resumé des modifications apportées au règlement WRC pour 2014

Tout au long de l’année, la FIA a approuvé un certain nombre de modifications du règlement pour la saison du Championnat du Monde des Rallyes 2014 afin de contribuer à réduire les coûts tout en renforçant la compétition sportive et en augmentant la couverture médiatique. Les principales modifications apportées au règlement du Championnat sont exposées ci-après :

Le tableau suivant répertorie les classes et groupes de voitures et détaille les différentes classes de voitures admissibles telles que renommées. Cette nouvelle dénomination des classes de voitures harmonise la numérotation avec les autres Championnats FIA, le nombre le moins élevé définissant les voitures les plus puissantes (RC signifiant Rally Car).

RC1 World Rally Cars : moteur 1,6 T

RC2
S2000-Rallye : moteur 1,6 T avec une bride de 30 mm
S2000-Rallye : atmosphérique 2,0
Groupe R5 (VR5)
Groupe R4 (VR4)
Groupe N de plus de 2000 cm3 (N4 actuel)

RGT Voitures RGT

RC3
Groupe A entre 1600 cm3 et 2000 cm3
Super 1600
R2 (entre 1600 cm3 et 2000 cm3 – VR2C)
R3 (atmo / entre 1600 cm3 et 2000 cm3 – VR3C)
R3 (turbo / jusqu’à 1620 cm3 / nominal – VR3T)
R3 (diesel / jusqu’à 2000 cm3 / nominal – VR3D)

RC4
Groupe A jusqu’à 1600 cm3
R2 (entre 1390 cm3 et 1600 cm3 – VR2B)
Kit-car jusqu’à 1600 cm3
Groupe N entre 1600 cm3 et 2000 cm3

RC5
Groupe N jusqu’à 1600 cm3
R1 (jusqu’à 1600 cm3 – VR1A/VR1B)

Afin d’harmoniser les épreuves et d’aider ainsi le Promoteur, les rallyes sont désormais invités à suivre un format unique. La cérémonie de départ aura lieu un jeudi et la dernière spéciale sera disputée un dimanche vers 12h00 pour les épreuves européennes. La dernière spéciale est définie comme la Power Stage, sa longueur sera fixée à un minimum de 10 kilomètres.

De manière générale, les organisateurs d’épreuves WRC doivent garantir un kilométrage minimum de 25% d’épreuves spéciales par rapport à la distance totale de l’épreuve.

L’ordre de départ des rallyes sur terre et sur asphalte a été modifié comme suit en vue de renforcer le spectacle et de réduire les opportunités de tactiques :

Jour 1 : Ordre du classement provisoire du Championnat pour les pilotes P1 et P2
Jour 2 : Ordre inversé du classement provisoire du rallye pour les pilotes P1 et P2
Jour 3 : Ordre inversé du classement provisoire du rallye pour les pilotes P1 et P2

Il n’y a donc plus d’essais libres et de qualifications. Les voitures ayant abandonné et repartant le jour suivant (Rallye 2) seront placées après le groupe de pilotes P1 et P2.

Afin de leur donner davantage de possibilités de passer des contrats avec différents pilotes, les constructeurs ne seront plus tenus de désigner un pilote permanent pour la saison complète. En revanche, les constructeurs seront obligés de désigner un pilote pour un minimum de 10 épreuves de Championnat.

Les voitures des Constructeurs et des Equipes WRC d’un même concurrent seront autorisées à entrer dans la zone de la flexi-assistance au même moment, leurs temps d’assistance étant comptés indépendamment.

En raison de mises à jour du calendrier, le nombre de liens est passé à 2 liens de 2 rallyes par voiture et 1 lien de 4 rallyes par numéro attribué pour la saison à la voiture pour un Constructeur ou une Equipe WRC qui a désigné tous les rallyes du Championnat.

Afin de bénéficier de davantage de flexibilité, les Equipes WRC ne seront plus obligées de désigner un manufacturier de pneus pour la saison.

Les concurrents Equipes WRC et du WRC 2 utilisant des voitures S2000 ne sont pas obligés d’utiliser les toutes dernières pièces "joker" lorsqu’ils participent à des épreuves du WRC.

Tous les concurrents inscrits dans les Championnats WRC, WRC 2, WRC 3 et WRC Junior devront obligatoirement utiliser un autocollant à code couleurs sur le pare-brise permettant de promouvoir et d’identifier la catégorie dans laquelle ils courent et marquent des points. De plus, un autocollant semblable d’identification du Championnat sera apposé sur les portières avant.

Les numéros de compétition permanents ne seront plus attribués aux pilotes P3 participant aux championnats annexes. Toutefois, les pilotes qui souhaitent demander un numéro permanent à des fins de marketing ou de promotion pourront toujours le faire. La restriction portant sur le nombre de personnel d’assistance a également été supprimée et les pilotes P3 pourront désormais procéder à des essais durant les trois semaines précédant une épreuve.

Afin de créer des conditions plus équitables pour les pilotes des championnats annexes, un intervalle de 2 minutes a été instauré entre les pilotes P3.

Afin de favoriser l’engagement de voitures R-GT dans les rallyes de la FIA, les préparateurs seront autorisés à développer des voitures conformément aux critères définissant les voitures admissibles. La FIA délivrera un passeport technique qui permettra à la voiture concernée d’être admissible aux épreuves qui acceptent les voitures R-GT.

Le poids minimum des voitures du Groupe R5 a été porté de 1200 à 1230 kg afin d’éviter l’utilisation d’options onéreuses et de maintenir les coûts de la voiture complète dans les limites fixées.

La réglementation pour les voitures R4 ne sera pas maintenue au-delà de 2014. A partir du 1er janvier 2015, les voitures R4 seront admises aux épreuves des championnats régionaux de la FIA hors Europe uniquement. Les voitures ayant une homologation Nationale R4 seront également admises à ces épreuves.

Afin d’attirer davantage de constructeurs dans la discipline, le moteur de série des voitures R1, R2 et R3 pourra être remplacé par un autre moteur de série.