Des nouveaux constructeurs en GTE dès 2013 ?

Pour qu’une GTE soit acceptée en Championnat du Monde d’Endurance, il faut qu’elle soit à vocation sportive 2 portes, 2 ou 2+2 places, ouverte ou fermée, utilisable sur la route en toute légalité et disponible à la vente grâce à l’organisations commerciale d’un Constructeur reconnu par la Comité Endurance. C’est ce que dit l’Article 1 alinéa 1.1 du Règlement Technique pour Voitures de Grand Tourisme du FIA WEC. Chacun sait que cette catégorie est composée de deux groupes : GTE-Pro et GTE-Am. La classe GTE-Am est réservée aux autos ayant au moins un an ou intégralement conformes aux spécifications de la voiture de l’année précédente - sauf si spécifié dans le présent règlement - seront admises. Deux phrases ont été rajoutées à la fin de l’alinéa : « Exception faite en cas de nouveau constructeur (sans aucun modèle homologué). Dans ce cas, un handicap spécial sera appliqué par le Comité Endurance ».

En lisant entre les lignes et pour résumer, un nouveau constructeur qui n’aurait pas de GTE homologuée à son catalogue pourrait aligner une auto sous réserve qu’un handicap spécial soit attribué à sa monture. On sait de source sûre que deux marques minimum se verraient bien concourir par le biais de cette nouvelle donne.

Le Règlement Technique 2013 indique qu’une seule évolution est autorisée sur les GTE par période de deux ans avant la première épreuve de la saison à laquelle le modèle homologué participe. Cette évolution aura le millésime de l’année en cours et ne sera pas autorisée sur les autos des périodes précédentes si le concurrent veut courir en GTE-Am. La période de restriction commencera pour les modèles 2013 pour les voitures GTE-Pro, elle sera la même pour toutes les voitures. La période pour les voitures GTE-Am sera décalée d’une année.

Un Article (5.1.4) a retenu toute notre attention : « Si un moyen de propulsion autre qu’un moteur à combustion interne est envisagé, il doit être utilisé directement de la voiture de série sans aucune modification. » On a connu la Porsche 911 GT3-R Hybride sur certaines courses, et il faut s’attendre à voir les nouvelles technologies débarquer à l’échelon mondial en GTE, et de fait aux 24 Heures du Mans. Toutefois, il faudra pour cela que le système provienne de la voiture de série.

L’article concernant l’utilisation des clignotants a également été modifié : « La voiture doit être équipée de commandes des indicateurs de direction sur le volant qui soient facilement utilisables par le pilote et qui lui permette de les utiliser sans avoir chercher l’endroit où ils se trouvent et de garder les yeux sur la piste. »

Concernant la Balance de Performance, les législateurs pourront rectifier le tir dans divers domaines : poids minimum, bride d’air et pression de suralimentation, capacité du réservoir de carburant, hauteur du Gurney, hauteur de l’aileron arrière ou toute autre modification technique que le Comité Endurance jugerait nécessaire. On notera que ces changements sont insusceptibles de recours et sont à la discrétion absolue du Comité Endurance. Des pressions absolues de suralimentation ont été rajoutées par rapport la cylindrée (2200, 2600, 3000, 3400, 3800).

Laurent Mercier