Le Madring va engager des équipes de nuit pour être prêt à temps

Le Madring est situé autour du centre d’exposition IFEMA dans le nord-est de la capitale, et il doit accueillir son premier Grand Prix en septembre. Mais les travaux semblent prendre du retard, et la tenue de l’événement pose question, en dépit de la confiance des organisateurs.

Les garages permanents de la voie des stands sont encore en cours de réalisation et les tribunes temporaires n’ont pas encore été érigées. Mais le directeur des opérations du Madring, Carlos Jimenez, a déclaré qu’il dormait sur ses deux oreilles, malgré les contraintes de temps et les défis bureaucratiques complexes.

"Nous en sommes à notre 11e mois de construction et les permis ont pris 12 mois", a-t-il déclaré à Reuters. "Maintenant, la partie la plus compliquée, même en dehors de la piste, a été faite. Dans le sud, la piste est terminée... dans le nord, le terrain sera achevé dans trois semaines."

"Ce que nous allons commencer, probablement dans deux semaines, c’est le montage des structures temporaires, des tribunes et des espaces d’hospitalité."

Jimenez a précisé que la construction de ces éléments prendrait environ un mois et demi, mais que la chaleur de juillet et août pourrait contraindre les ouvriers à poser les outils lorsque les températures atteindraient une certaine limite.

"Nous pourrions avoir besoin de travailler pendant les nuits. Nous avons donc réservé du temps tampon et nous pouvons faire des équipes de nuit car la licence de construction nous permet de travailler 24 heures sur 24."

Le directeur général du Madring, Luis Garcia Abad, qui était auparavant le manager de Fernando Alonso, a déclaré que la durabilité et la facilité d’accès avaient été des facteurs clés pour choisir ce lieu.

"La nouvelle génération recherche ces choses-là. Ils ne veulent pas conduire et passer deux heures pour arriver au circuit et au parking. C’est totalement différent. Vous pouvez être ici et neuf minutes plus tard vous pouvez être dans le centre-ville sans problème particulier et prendre un verre ou dîner dans une ville agréable."

Pour Luis Garcia Abad, le Madring ne peut pas être classé comme un circuit urbain typique, face à ceux de Singapour, Bakou ou Las Vegas par exemple : "Ce n’est pas un circuit comme Singapour ou Las Vegas, c’est un circuit différent."

"C’est un circuit dans la ville, ce n’est pas un circuit de ville. Il y a des virages à haute vitesse, des virages avec une forte [élévation], nous avons un catalogue sympa, un couple de tunnels, et c’est sûr que Monumental est la dernière chose dont nous avions besoin. Nous voulions avoir quelque chose d’iconique."

L’angle de 24 % du banking, qui correspond environ à 13,5 degrés, était le maximum que le Madring était autorisé à atteindre : "C’était l’un de nos défis, obtenir l’approbation de la FIA et de la FOM pour cette inclinaison maximale que nous avons réussi à convenir. C’est similaire à Zandvoort, mais plus long."

Au départ, le virage relevé devait être précédé d’une section rapide en descente, mais des questions de sécurité se sont posées, et le tracé a été ralenti avant d’arriver à ce virage.

"Les vitesses d’entrée auraient été trop élevées, à la fois pour les voitures et pour les pneus tournant à plein régime à cet endroit, mais aussi pour les pilotes et les risques d’exposition à des forces G prolongées. Il a donc été convenu qu’une séquence supplémentaire soit insérée avant La Monumental pour ralentir un peu les choses."

Un coup d’œil rapide sur le tracé du Madring met en évidence un point positif au sujet du virage relevé La Monumental, à savoir que ce virage est précédé d’une série de virages à basse et moyenne vitesse qui aideront à recharger les batteries.

"Le point intéressant est également qu’ils vont récupérer une partie de l’énergie dans les batteries dans la section en descente entre les virages 9 et 11. Cela pourrait donc devenir un point de dépassement. La sortie du virage pour atteindre le suivant comporte des angles morts. Cela va beaucoup mettre les pilotes au défi."

Malgré le fait que le tracé ait été décrié, Jimenez s’est montré confiant sur le fait que le tracé est de nature à ravir à la fois les fans et les pilotes : "Je pense que ça va être très amusant pour les pilotes. Ce n’est pas un circuit urbain ennuyeux, c’est un circuit hybride avec une section urbaine pas si ennuyeuse que ça."

"Et une section traditionnelle complètement nouvelle avec des endroits et des sections très intéressants et même iconiques, comme La Monumental. Je pense que c’est un circuit que l’on ne peut comparer à rien d’autre, du moins à rien d’autre que j’ai vu, et je pense que ça va être intéressant et amusant pour les pilotes et pour les fans."