Ces technologies de la F1 que l’on retrouve dans certains modèles dérivés d’occasion

Une bonne partie de ce qui fait la modernité de nos voitures actuelles vient tout droit des paddocks de Formule 1. La course automobile, c’est un laboratoire à ciel ouvert où les ingénieurs testent, cassent, améliorent… avant que certaines trouvailles ne débarquent, en toute discrétion, dans les voitures que l’on croise sur la route. Aujourd’hui, ces technologies ne sont plus réservées aux véhicules neufs. Elles se retrouvent également dans pas mal de modèles d’occasion, parfois à des prix étonnamment accessibles.

La F1 sous le capot de l’occasion

Pas besoin d’une Ferrari neuve ou d’une McLaren hors de prix pour goûter aux sensations d’une voiture inspirée de la F1. Des modèles plus « grand public », mais bien équipés, reprennent aujourd’hui des systèmes développés pour la course. Et ça se ressent, sur la route comme sur les fiches techniques.

Voici quelques exemples concrets de technologies qu’on retrouve dans des voitures de série, et donc dans certaines occasions sportives ou premium :

• Boîte de vitesses à palettes : testée en F1 dès les années 90, aujourd’hui courante sur les Audi S/RS ou BMW M.
• Freinage régénératif : inspiré du système KERS, désormais présent sur pas mal d’hybrides rechargeables.
• Suspension pilotée : pour un confort ajusté en temps réel, directement issu des réglages de monoplace.
• Aérodynamisme actif : spoilers, ailerons ou prises d’air qui s’adaptent à la vitesse, comme sur certaines Porsche ou Alfa Romeo.
• Châssis en fibre de carbone : plus rare, mais visible sur certaines supercars d’occasion comme la McLaren 570S.

Mais où chercher ce genre de perle ? Pour trouver une voiture d’occasion fiable en ligne, il est préférable de se rendre sur une plateforme spécialisée qui permette de filtrer selon les équipements, la motorisation ou même le niveau technologique embarqué. Pratique quand on veut viser un modèle bien né.

L’électronique embarquée, discrète mais omniprésente

Le tableau de bord d’une F1 moderne, c’est un peu une console de vaisseau spatial. Tous ces boutons, capteurs et calculateurs ont peu à peu été transposés dans nos voitures, notamment pour améliorer la sécurité et la réactivité du véhicule.

On parle ici de :

• ESP (contrôle de stabilité) ; 
• Anti-patinage intelligent ;
• Modes de conduite adaptatifs ; 
• Gestion électronique de la boîte et du moteur.

Même si ça semble abstrait, ce sont ces aides qui rendent la conduite plus fluide et qui corrigent les erreurs quand on rentre un peu fort dans un virage mouillé.

Moins de poids, plus d’adhérence : une autre obsession venue des circuits

L’autre truc que les ingénieurs de F1 détestent : le poids inutile. Résultat, ils ont mis au point des matériaux ultralégers, résistants, et surtout réutilisables dans la production en série. C’est ce qui a permis à certaines voitures de course ou sportives, même de route, d’adopter :

• Des pièces en fibre de carbone (coques, toits, sièges) ; 
• Une conception plus rigide mais plus légère ;
• Un meilleur équilibre poids/puissance.

Quelques modèles d’occasion qui embarquent un peu de Formule 1

Besoin d’exemples concrets ? Voici une liste de modèles disponibles sur le marché de l’occasion qui intègrent tout ou partie de ces technologies héritées de la F1 :

• Mercedes-AMG C63 S (W205) : boîte à double embrayage, suspension adaptative, gestion moteur ultra précise. Inspirée par le travail conjoint avec l’écurie Mercedes F1.
• BMW M5 (F90) : transmission intégrale paramétrable, châssis affûté, modes de conduite hérités de la compétition.
• Audi RS5 (B9) : palettes au volant, freinage haute performance, suspension pilotée. L’électronique embarquée est digne d’un cockpit de course
• Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio : développement aérodynamique avec le savoir-faire Ferrari, moteur V6 biturbo dérivé de la F1, capot et toit en carbone.
• Lexus RC F Track Edition : aéro actif, fibre de carbone, freinage haute performance, équilibre pensé pour les circuits.
• Porsche 911 (991.2 GTS ou GT3) : aérodynamisme affiné, châssis rigide, boîte PDK ultra rapide… la course dans l’ADN.
• McLaren 540C / 570S : monocoque en carbone, moteur central, philosophie de conception directement tirée de la F1.

Ces voitures ont en commun un vrai transfert technologique depuis la F1 vers la route, même si elles n’en reprennent pas toutes les extrêmes. Et sur le marché de l’occasion, elles deviennent un terrain de jeu intéressant pour les amateurs de sensations, sans viser les sommets tarifaires du neuf.