Pirelli espère un retour à la chaleur en Hongrie

Après deux weekends pluvieux en Grande-Bretagne et en Allemagne, Pirelli s’attend à rencontrer des conditions chaudes et sèches lors du weekend du Hungaroring, premier circuit à avoir été ouvert derrière le rideau de fer en 1986. La totalité de la piste est étroite et sinueuse mais partage des caractéristiques de piste urbaine, en raison de ses faibles vitesses de passage et du peu d’adhérence disponible, même si les conditions évoluent cependant progressivement, au fur et à mesure que la gomme se dépose.

Pirelli vient en Hongrie avec le pneu medium P Zero Blanc et le tendre P Zero Jaune, soit les mêmes que sur le Grand Prix d’Allemagne. Cette combinaison est destinée à proposer le meilleur compromis entre adhérence (nécessaire en raison de la sinuosité du tracé) et durabilité (les températures ambiantes avoisinant habituellement les 30°C).

La traction et le freinage sont deux facteurs essentiels dont le pneu doit s’accommoder en Hongrie ; les fortes températures peuvent augmenter la dégradation si les pilotes ne prennent pas soin de leurs enveloppes. Avec un nombre important de virages serrés et d’importants angles de braquage, les parois des pneus sont particulièrement sensibles aux pics de température et à l’usure, ce qui renforce le besoin d’un style de pilotage coulé.

Contrairement à Silverstone et Hockenheim, le Hungaroring ne verra pas de pneus expérimentaux proposés lors des essais. Chaque pilote aura ainsi une allocation de six trains mediums et cinq trains tendres pour le weekend de course.

Le Directeur de Pirelli Motorsport, Paul Hembery commente : "Le Hungaroring proposera un contraste assez frappant par rapport aux circuits que nous venons de visiter car il est le circuit permanent le plus lent du calendrier. Cela n’en demeure pas moins un endroit difficile pour les pneus : en réalité, un tracé sinueux et glissant génère souvent plus de chaleur sur le pneu qu’une piste rapide et fluide – particulièrement par fortes températures. Ceci dit, nous avons eu de la pluie l’an dernier en Hongrie, il est donc important de ne pas être trop affirmatif !"

"Nous manquons encore d’informations sur la performance des pneus slicks en conditions de course sur le Hungaroring," avoue-t-il. "L’équilibrage des besoins entre vitesse et durabilité sera la clé pour tirer le meilleur parti des pneus, afin de garder la dégradation sous contrôle. Dépasser est traditionnellement difficile, les pilotes auront donc là une belle opportunité de mettre en place leur stratégie pour gagner des positions en course. De ce fait, le travail réalisé durant les essais libres sera vital pour la préparation de la stratégie de course. Une opportunité dont les équipes n’ont pas bénéficié ces derniers temps, en raison du mauvais temps lors des deux derniers Grand Prix."