Gelael de nouveau très assidu pour Toro Rosso-Honda
De nouvelles pièces au niveau de la suspension testées
Sean Gelael a de nouveau roulé dans une Toro Rosso ce mercredi, mais cette fois-ci, c’était pour le compte de l’écurie de Faenza et non dans le cadre des essais Pirelli.
Le pilote d’essais de Toro Rosso a bouclé 122 tours, soit une « nouvelle journée très chargée » après ses 109 tours de la veille, comme il s’en satisfait lui-même.
« Nous avons effectué quelques tests intéressants. Nous nous sommes largement concentrés sur l’aérodynamique et nous avons fait quelques relais dédiés à la performance, dans des conditions très chaudes – ce qui nous a permis de récolter beaucoup de données. »
« J’espère que toutes les informations collectées ces deux derniers jours, aideront l’équipe pour la deuxième moitié de saison. »
Bien qu’il ait donc recherché un peu la performance, Sean Gelael a signé le dernier chrono de la journée – hors essais Pirelli, confiés à Pierre Gasly et Brendon Hartley hier.
« Nous avons largement travaillé sur le plan aérodynamique le matin » confie Jonathan Eddolls, ingénieur en chef chez Toro Rosso, « donc nous avions de larges râteliers aérodynamiques sur la voiture pour corréler les données de la CFD avec celles de la soufflerie. »
« Durant la deuxième partie de la matinée, nous avons complété quelques relais dédiés à la performance pour Sean. Nous avons roulé en ultratendres puis en hypertendres. Les hypertendres étaient agressifs pour cette piste, donc dès le dernier secteur, les pneus commençait à lâcher prise. Mais les temps étaient raisonnablement compétitifs pour cette heure de la journée. »
« L’après-midi, nous avons fait quelques relais en tendres pour se concentrer sur l’évaluation de nouveaux composants au niveau des suspensions. C’est la première que nous les utilisions sur cette piste, donc nous avons passé plusieurs tours à vérifier le fonctionnement de leurs systèmes et leur performance pour trouver un bon équilibre. »
« Durant la fin de la journée nous avons roulé en médiums ; nous avons effectué plus de travail consacré à la cartographie de l’unité de puissance, et nous avons aussi testé divers autres réglages en se concentrant sur l’avant de la voiture. »
Toyoharu Tanabe, directeur technique de Honda F1, revient lui sur les tests plus spécifiquement consacrés au V6 japonais.
« Ce furent deux jours de tests utiles et productifs. Comme les autres motoristes, nous travaillons beaucoup sur le banc d’essais, mais rien ne remplace le roulage sur la piste. Les unités de puissance Honda ont complété 499 tours au total, en incluant la voiture de test Pirelli, ce qui est une distance de 2 186 kilomètres, et nous croyons que les données ainsi récoltées nous aideront à faire d’autres pas en avant. »
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