Le turbo séparé de Mercedes, un véritable avantage pour la W05

Comme nous vous le rapportions il y a quelques jours, à Bahreïn, un des secrets du moteur Mercedes a été percé : le turbo est séparé en deux.

La partie compression de l’air est à l’avant du moteur, la partie turbine alimentée par les gaz d’échappement à l’arrière. Contrairement à un turbo traditionnel où les 2 parties sont liées et jointes par un petit axe de quelques centimètres, sur le V6 Mercedes un axe de plusieurs dizaines de centimètres passe au travers du V du moteur.

L’avantage : l’air comprimé par le turbo a besoin d’être moins refroidi puisqu’il n’est pas à proximité des gaz d’échappement. L’intercooler est donc plus petit, le moteur plus compact, le centre de gravité en profite y compris l’aérodynamique.

Les moteurs étant figés (or problème de fiabilité) depuis le 28 février, Renault et Ferrari ne pourront copier cette solution avant l’année prochaine.

Il est également apparu que les équipes clientes de Mercedes n’ont pas eu vent de ce secret avant la signature du contrat et la fourniture des plans.

Mercedes garde donc pour cette année l’avantage d’une meilleure intégration de son V6 dans son châssis W05, les hommes de Brackley ayant travaillé en parfaite harmonie avec ceux de Brixworth (usine moteur).

L’avantage est tel que, dans le paddock de Bahreïn, on estime que le secret de Mercedes égale celui du double diffuseur de 2009... à la différence près qu’il ne pourra être copié par les autres avant 2015. Ferrari, Renault, et certainement Honda, étudient cette disposition de turbo avec attention.