Présentation du Grand Prix de Belgique 2019
La Formule 1 reprend ses droits
Après quatre semaines de pause estivale, dont deux de fermeture totale des usines et infrastructures des équipes, la Formule 1 reprend la route et fait une nouvelle escale à Spa-Francorchamps, théâtre du Grand Prix de Belgique et épreuve classique de reprise de la saison.
La principale attraction du week-end sera l’inversion des baquets entre Pierre Gasly, qui sera de retour chez Toro Rosso, et Alex Albon qui fera équipe avec Max Verstappen. Il sera intéressant de voir ce qui changera dans les deux équipes en termes de performance.
Pour le reste, Mercedes ne sera pas forcément favorite face à Ferrari qui pourrait bien se défendre sur un circuit où la puissance moteur aura toute son importance et où l’appui aérodynamique à générer est relativement faible. En revanche, Red Bull risque d’être en retrait avec une puissance encore moindre face à la concurrence.
Le tracé :
Spa-Francorchamps figure parmi les circuits historiques de la F1. Située au cœur de la forêt, la piste propose des courbes rapides, de brusques changements d’altitude et peut s’enorgueillir d’une imprévisibilité totale.
Le Raidillon de l’Eau Rouge est l’un des virages les plus célèbres au monde. Avec un dénivelé de 18 %, les concurrents doivent s’accrocher dans ce gauche-droite suivi d’un gauche en compression puis d’un enchaînement en montée mettant voitures et pilotes à l’épreuve.
Virage 1 – Le tour commence par l’épingle de la Source. Ce droite serré est le virage le plus lent des 7004 mètres du tracé.
Virage 3 – La descente vers l’Eau Rouge et le Raidillon provoque une compression énorme des suspensions lorsque l’ascension débute. Une bonne puissance moteur est nécessaire pour gravir la côte.
Virage 7 – Les dépassements sont facilement possibles en exploitant le freinage des Combes.
Virage 10 – L’adhérence mécanique joue un rôle important dans l’enchaînement formé par Bruxelles et Rivage, deux courbes plus techniques.
Virage 12 – Pouhon est un double-gauche très rapide avec une sortie à plein régime avant d’aborder Campus.
Virage 15 – Les deux droites de Stavelot et de Paul Frère sont capitaux pour optimiser sa vitesse dans Blanchimont, un virage négocié en aveugle et en phase d’accélération. Une précision ultime est requise pour y inscrire sa voiture.
Virage 19 – Anciennement connue comme l’Arrêt de Bus, la dernière chicane est un droite-gauche très serré où les dépassements sont possibles à l’entrée.
Côté moteur :
Spa est le circuit le plus redoutable du calendrier pour les groupes propulseurs. Pas moins de 67 % des sept kilomètres sont parcourus à plein régime. Cela représente 73 secondes, le total général le plus élevé de la saison. La première section à pleine charge sépare l’épingle de la Source à la chicane des Combes. Le pilote met environ 25 secondes (1852 mètres) à avaler cette portion pied au plancher. Cette distance est à peine plus courte qu’une piste d’atterrissage de l’aéroport Charles de Gaulle.
Le tracé descend sous 40 mètres au niveau de la Source pour culminer à 80 mètres aux Combes. La pente de 25 % est semblable aux cols les plus escarpés du Tour de France. La descente a tendance à plaquer les éléments mobiles au sol avant qu’ils ne soient subitement déchargés sur la crête en raison de l’inversion soudaine de la force verticale à -3g. Ce phénomène peut être assimilé aux sensations des montagnes russes : le corps est d’abord tassé au fond du siège avant de devenir léger comme une plume au sommet !
Le turbo fonctionnera au plus près de sa vitesse maximale pour rester en phase avec les régimes élevés du moteur à combustion interne. L’altitude contribuera à l’augmenter encore plus. À l’extrême, il tournera à plus de 95 000 tr/min, soit 1500 rotations par seconde !
Spa est l’un des circuits les plus exigeants pour le MGU-K. Chaque freinage survient au terme d’une longue accélération, d’où une énergie énorme dissipée par les freins. La meilleure opportunité de récupération d’énergie est la chicane de l’Arrêt de Bus, que le pilote aborde à plus de 300 km/h avant de freiner à 75 km/h.
Les courbes rapides comme Pouhon et Fagnes représentent les principales occasions pour récupérer de l’énergie via le MGU-H. Celle-ci permettra d’alimenter le MGU-K et le moteur à combustion interne dès Blanchimont, la phase d’accélération suivante.
Pronostic
Comme l’an dernier, on peut prédire de belles performances de Ferrari grâce au moteur, qui est aujourd’hui le plus puissant du plateau. Sebastian Vettel pourrait boucler la boucle et mettre fin à son année sans victoire en gagnant là où il a gagné l’an dernier pour la dernière fois.
Derrière lui, Lewis Hamilton pourrait être le rival de Ferrari le plus proche, et se mêler à la lutte entre Vettel et Charles Leclerc, si l’équipe italienne parvient enfin à tout mettre bout à bout sur une piste où elle semble favorite sur le papier.
Podium : 1. Vettel / 2. Hamilton / 3. Leclerc
Les vainqueurs du Grand Prix de Belgique
Année | Circuit | Vainqueur | Équipe | Moteur |
---|---|---|---|---|
2018 | Spa-Francorchamps | Sebastian Vettel | Ferrari | Ferrari |
2017 | Spa-Francorchamps | Lewis Hamilton | Mercedes | Mercedes |
2016 | Spa-Francorchamps | Nico Rosberg | Mercedes | Mercedes |
2015 | Spa-Francorchamps | Lewis Hamilton | Mercedes | Mercedes |
2014 | Spa-Francorchamps | Daniel Ricciardo | Red Bull | Renault |
2013 | Spa-Francorchamps | Sebastian Vettel | Red Bull | Renault |
2012 | Spa-Francorchamps | Jenson Button | McLaren | Mercedes |
2011 | Spa-Francorchamps | Sebastian Vettel | Red Bull | Renault |
2010 | Spa-Francorchamps | Lewis Hamilton | McLaren | Mercedes |
2009 | Spa-Francorchamps | Kimi Räikkönen | Ferrari | Ferrari |
2008 | Spa-Francorchamps | Felipe Massa | Ferrari | Ferrari |
2007 | Spa-Francorchamps | Kimi Räikkönen | Ferrari | Ferrari |
2005 | Spa-Francorchamps | Kimi Räikkönen | McLaren | Mercedes |
2004 | Spa-Francorchamps | Kimi Räikkönen | McLaren | Mercedes |
2002 | Spa-Francorchamps | Michael Schumacher | Ferrari | Ferrari |
2001 | Spa-Francorchamps | Michael Schumacher | Ferrari | Ferrari |
2000 | Spa-Francorchamps | Mika Häkkinen | McLaren | Mercedes |
1999 | Spa-Francorchamps | David Coulthard | McLaren | Mercedes |
1998 | Spa-Francorchamps | Damon Hill | Jordan | Mugen Honda |
1997 | Spa-Francorchamps | Michael Schumacher | Ferrari | Ferrari |
1996 | Spa-Francorchamps | Michael Schumacher | Ferrari | Ferrari |
1995 | Spa-Francorchamps | Michael Schumacher | Benetton | Renault |
1994 | Spa-Francorchamps | Damon Hill | Williams | Renault |
1993 | Spa-Francorchamps | Damon Hill | Williams | Renault |
1992 | Spa-Francorchamps | Michael Schumacher | Benetton | Ford |
1991 | Spa-Francorchamps | Ayrton Senna | McLaren | Honda |
1990 | Spa-Francorchamps | Ayrton Senna | McLaren | Honda |
1989 | Spa-Francorchamps | Ayrton Senna | McLaren | Honda |
1988 | Spa-Francorchamps | Ayrton Senna | McLaren | Honda |
1987 | Spa-Francorchamps | Alain Prost | McLaren | TAG |
1986 | Spa-Francorchamps | Nigel Mansell | Williams | Honda |
1985 | Spa-Francorchamps | Ayrton Senna | Lotus | Renault |
1984 | Zolder | Michele Alboreto | Ferrari | Ferrari |
1983 | Spa-Francorchamps | Alain Prost | Renault | Renault |
1982 | Zolder | John Watson | McLaren | Ford |
1981 | Zolder | Carlos Reutemann | Williams | Ford |
1980 | Zolder | Didier Pironi | Ligier | Ford |
1979 | Zolder | Jody Scheckter | Ferrari | Ferrari |
1978 | Zolder | Mario Andretti | Lotus | Ford |
1977 | Zolder | Gunnar Nilsson | Lotus | Ford |
1976 | Zolder | Niki Lauda | Ferrari | Ferrari |
1975 | Zolder | Niki Lauda | Ferrari | Ferrari |
1974 | Nivelles | Emerson Fittipaldi | McLaren | Ford |
1973 | Zolder | Jackie Stewart | Tyrrell | Ford |
1972 | Nivelles | Emerson Fittipaldi | Lotus | Ford |
1970 | Spa-Francorchamps | Pedro Rodriguez | BRM | BRM |
1968 | Spa-Francorchamps | Bruce McLaren | McLaren | Ford |
1967 | Spa-Francorchamps | Dan Gurney | Eagle | Weslake |
1966 | Spa-Francorchamps | John Surtees | Ferrari | Ferrari |
1965 | Spa-Francorchamps | Jim Clark | Lotus | Climax |
1964 | Spa-Francorchamps | Jim Clark | Lotus | Climax |
1963 | Spa-Francorchamps | Jim Clark | Lotus | Climax |
1962 | Spa-Francorchamps | Jim Clark | Lotus | Climax |
1961 | Spa-Francorchamps | Phil Hill | Ferrari | Ferrari |
1960 | Spa-Francorchamps | Jack Brabham | Cooper | Climax |
1958 | Spa-Francorchamps | Tony Brooks | Vanwall | Vanwall |
1956 | Spa-Francorchamps | Peter Collins | Ferrari | Ferrari |
1955 | Spa-Francorchamps | Juan Manuel Fangio | Mercedes | Mercedes |
1954 | Spa-Francorchamps | Juan Manuel Fangio | Maserati | Maserati |
1953 | Spa-Francorchamps | Alberto Ascari | Ferrari | Ferrari |
1952 | Spa-Francorchamps | Alberto Ascari | Ferrari | Ferrari |
1951 | Spa-Francorchamps | Nino Farina | Alfa Romeo | Alfa Romeo |
1950 | Spa-Francorchamps | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | Alfa Romeo |