Une Ferrari ’un peu différente’ pour ’jouer le titre’

Ferrari a donc présenté sa nouvelle SF16-H, qui aura pour but de concurrencer Mercedes dans la course au titre cette année.

La nouvelle monoplace est visuellement plus blanche que ses devancières, notamment au niveau du capot moteur et de l’aileron avant, ce qui n’est pas sans rappeler les modèles des années 1970.

Le nez de la monoplace est plus court que l’année dernière et le capot moteur plus étroit et plus fin également, ce qui laisse penser que cet hiver, Ferrari a beaucoup travaillé sur le refroidissement de son bloc et sur l’efficacité aérodynamique.

Quoi qu’il en soit, Maurizio Arrivabene, directeur de la Scuderia, n’a pas souhaité annoncer un objectif précis pour cette année 2016.

"Je n’ai pas pour habitude de fixer des objectifs, c’est à mon patron de le faire. Je pense que cette année, nous devons pousser davantage et tenter de nous battre pour le titre jusqu’à la fin de saison. Je sais que ce ne sera pas simple, car nos adversaires ne se reposent pas sur leurs lauriers. Mais nous ferons de notre mieux. Je ne suis donc pas en mesure de répondre maintenant. Nous en saurons un peu plus lundi après les premiers essais de Barcelone."

James Allison, directeur technique de la Scuderia, fait sur le point sur les domaines dans lesquelles l’équipe a progressé ces dernières années et ceux où elle est encore perfectible.

"En 2013, Ferrari n’était pas au niveau, à l’exception peut-être des arrêts au stand. Nous avons beaucoup travaillé dans tous les compartiments. L’année dernière, nous avons franchi des étapes importantes et nous espérons que cette nouvelle monoplace nous permettra d’aller encore plus loin. Nous fondons beaucoup d’espoir sur cette saison, reste maintenant à voir ce que la voiture vaudra en piste."

"Nous savons que Mercedes était très forte ces deux dernières années. Mais près de mille personnes ont travaillé sur cette nouvelle voiture et nous avons ainsi tout fait pour en faire une machine capable de gagner. Je peux en tout cas vous assurer que beaucoup d’amour, de soin et de compétence ont été mis dans cette monoplace."

Simone Resta, directeur technique du châssis, a également confirmé le retour à la suspension avant à poussoirs à la place de celles à tirants et l’arrivée d’un nez court.

"Le projet de cette voiture a débuté il y a un an et nos objectifs étaient alors très ambitieux. Les premiers changements se situent au niveau du nez et de la suspension avant, ainsi que sur les pontons et le train arrière. Le nez est plus élevé le flux d’air n’est plus le même. C’est une méthode sensiblement différente de celle de l’an passé."

"Avec la nouvelle suspension, le poids est aussi réduit et il y a d’autres avantages encore. Nous avons revu tout ce qui pouvait l’être," conclut l’Italien.