Total : 2014 est aussi un nouveau défi pour les carburants

2014 marquera l’entrée en vigueur d’une nouvelle réglementation technique en Formule 1, avec le retour du moteur turbocompressé, avec une architecture V6 imposée à tous les motoristes.

Est-ce que l’arrivée d’un nouveau moteur est un défi compliqué à relever pour un pétrolier ?

"Le cahier des charges est radicalement différent, c’est donc un challenge passionnant pour nos chercheurs et nous travaillons depuis des mois avec nos partenaires pour que les produits Total soient une fois de plus au meilleur niveau," commente Philippe Girard, Délégué Scientifique du Groupe Total.

"Avec le V8, l’objectif était de le faire tourner le plus vite possible avec une courbe de couple remplie au maximum, dès 12.000 tours/minute. Il fallait donc obtenir rapidement l’inflammation du carburant."

"Avec l’arrivée du turbo, nous allons devoir offrir des solutions pour ce qui concerne l’octane, puisque les pressions unitaires seront plus élevées sur les cylindres et qu’il faudra éviter de flirter de trop près avec les zones de cliquetis."

L’autre défi, encore plus important, "c’est que nous serons limités en masse puisqu’il faudra boucler un Grand Prix avec 100 kg d’essence. La maîtrise de la consommation donc de l’énergie embarquée pour la course va constituer une priorité."

"Enfin, il nous faut développer une nouvelle génération de lubrifiants pour tenir les températures de fonctionnement sous des seuils raisonnables et prendre en compte une augmentation du couple moteur de 35%. Les cartes vont être rebattues, nous cherchons d’autres qualités et d’autres types de performance en termes de formulation de nos produits," conclut Girard.