Ross Brawn parle de l’aileron arrière mobile

Les ailerons arrière mobiles feront leur apparition l’année prochaine en F1, mais certains pilotes ont déjà exprimé leurs inquiétudes sur ce système qui selon eux pourrait se révéler dangereux.

On peut en effet se demander ce qui pourrait se passer au cas où un pilote aborderait un virage très rapide avec son aileron arrière bloqué dans la position à faibles appuis aérodynamiques, celle dans laquelle il était dans la ligne droite précédente.

Ross Brawn, directeur de l’équipe Mercedes, affirme que tout a été prévu. "L’aileron sera configuré pour qu’il se mette automatiquement dans la position où il procure le maximum d’appuis en cas de panne. C’est la partie basse du plan vertical de l’aileron arrière qui se soulèvera pour réduire les appuis et en cas de panne, cette partie sera repoussée vers le bas par la pression de l’air et l’aileron retrouvera sa position normale, c’est-à-dire celle qui procure le maximum d’appuis."

Les équipes finalisent actuellement les détails du règlement qui fixera les limites d’utilisation de ce système, car elles ne veulent pas que cet aileron mobile apporte un trop grand avantage en ligne droite, ce qui rendrait les dépassements trop faciles.

"Nous avons fixé des limites à la mobilité de cet aileron et nous pensons que celles-ci sont adéquates et peut-être un peu supérieures à ce qui est réellement nécessaire. Mais nous avons toujours la possibilité de réduire cela au cas où cela deviendrait nécessaire," précise Brawn.

Le plus important reste toutefois à définir. "Il nous faut maintenant définir les moments où un pilote sera autorisé à utiliser son aileron mobile. Lorsqu’un pilote s’approchera suffisamment d’une autre voiture, il recevra un message qui lui dira qu’il aura la possibilité de réduire sa traînée pendant un petit moment, une partie du tour ou un tour complet," ajoute Ross Brawn.