Plus de détails sur la règlementation 2013

Plus on en apprend sur les futures règles techniques qui régiront la Formule 1, plus on est impatient d’y être. Si 2009 a déjà marqué un grand changement dans les règles techniques, que dire de 2013 : un bouleversement, rien de moins !

Le moteur turbo quatre cylindres de 1,6L de cylindrée sera la pièce maitresse de ces changements. Basé sur l’idée du moteur global voulu par la FIA, ce moteur produira tout de même 650 chevaux avec une pression de turbo limitée à trois bars. Nous avons déjà parlé du contrôle de flux d’essence qui sera imposé pour limiter la consommation de ces moteurs, nous savons aujourd’hui que la volonté sera de continuellement abaisser d’année en année la valeur de ce flux afin de rendre les moteurs encore plus "verts" avec des rendements accrus.

L’injection directe d’essence sera bien au menu des motoristes pour ces quatre cylindres qui devraient fonctionner à environ 10.000 tours par minute. Le couple disponible sera presque deux fois plus élevé que les moteurs V8 2,4L actuels, promettant aux pilotes un réel défi pour gérer l’accélérateur en sortie de courbe. Du point de vue sportif, seuls cinq moteurs par saison et par pilote seraient autorisés mais ce chiffre n’est pas encore définitif.

Le KERS devrait subir une vraie révolution puisqu’il permettrait de fournir 150 chevaux supplémentaires pendant 30 secondes, au lieu de 80 chevaux pendant 6,5 secondes actuellement. Le groupe de travail technique souhaiterait toutefois que le KERS ne soit pas seulement constitué de batteries à recharger lors des phases de freinage mais aussi d’un système pouvant convertir la chaleur dissipée (par le moteur ou les freins) en énergie réutilisable à l’accélération.

Côté châssis, nous avons parlé du retour de l’effet de sol, avec des pontons plus longs vers l’avant, protégeant mieux les côtés des pilotes. Un appui propre comparé à celui généré par les ailerons, qui créent beaucoup de traînée aérodynamique, déventant une monoplace dans le sillage d’une autre et rendant les dépassements très difficiles. L’autre nouveauté serait le passage aux pneus de 15 pouces au lieu de 13 actuellement, avec la volonté d’évoluer aux pneus de 18 pouces en 2015.

Les discussions sur le règlement 2013 ont pris du retard et ce dernier ne devrait pas être validé lors du conseil mondial du 10 septembre comme prévu initialement. Les règles pourraient donc être finalisées et annoncées lors du dernier conseil mondial prévu cette année, en décembre.