Pirelli en confiance pour Monza

"Nous nous attendons à ce que l’usure et la dégradation soient contenues et comme toujours, les essais libres seront déterminants pour calculer la stratégie optimale. Les deux mélanges étant assez proches en termes de performance, la porte demeure ouverte à plusieurs options."

"Les voitures roulent avec peu d’appuis et cela accentue la charge appliquée sur les pneumatiques à l’accélération et au freinage car moins d’appui il y a, plus l’accent est mis sur le grip mécanique. Allié aux vibreurs qui sont la caractéristique de Monza, les enveloppes ont de nombreux challenges à relever, nécessitant constance, endurance et compétitivité."

Les plus gros challenges réservés aux pneumatiques :

Un circuit comme Monza entraîne plus de contraintes pour la gomme qu’un tracé lent car les forces engendrées font grimper la température de l’enveloppe et notamment au niveau des flancs. Ils y subissent des contraintes latérales conséquentes en raison de la longueur des courbes, telle la Parabolica, mais également longitudinales à cause de la motricité et du freinage.

De faibles appuis étant appliqués, les pilotes doivent particulièrement prendre soin de leur train arrière afin de ne pas provoquer de patinage à la remise de gaz. Mais également parce que les vitesses maximales sont de l’ordre de 360 km/h.

La stratégie victorieuse en 2014 : Lewis Hamilton l’emporte en ne s’arrêtant qu’une fois au fil des 53 tours du Grand Prix, chaussé des gommes dures et medium sélectionnées lors de cette édition. Le pilote Mercedes s’élance en « medium » et bascule sur les « hard » à compter du 25e tour.

Écart de performance attendu entre les deux types de gommes : de 0’’8 à 1’’0 au tour.