McLaren pense avoir autant d’appuis aéro qu’en 2011

La réglementation technique 2012 a forcé les équipes de F1 à repositionner leurs systèmes d’échappements sur les côtés de façon à ce que ces derniers ne puissent plus procurer un gain aérodynamique en soufflant à travers le diffuseur.

« Nous avons maintenant de nouvelles contraintes en termes de géométrie, de façon à ce que les échappements sortent haut et loin du diffuseur », a déclaré Paddy Lowe lors du lancement de la MP4-27. « Mais le fait est que ces échappements existent bel et bien sur la voiture, vous devez en avoir et ils soufflent des gaz. Ils généreront toujours des performances. Même en soufflant simplement vers l’arrière, ils produisent une poussée qui rend la voiture plus rapide ».

Lors de son lancement, la nouvelle McLaren a justement attiré l’attention sur ses sorties d’échappements étonnamment « emballées » à l’arrière des pontons. Le mystère reste entier. « Il y a une limite très étroite selon laquelle vous pouvez utiliser les gaz d’échappement pour générer des appuis aérodynamiques. Elle est beaucoup beaucoup plus réduite que l’an dernier mais, inévitablement, nous avons examiné tous les moyens pour en tirer le meilleur parti », a poursuivi le directeur technique de McLaren.

De son côté, Tim Goss, le directeur de l’ingénierie, a déclaré qu’il pensait avoir au moins autant d’appuis qu’en 2011. « Nous nous sommes fixés des objectifs ambitieux et nous nous attendons à récupérer beaucoup de ce que nous avons perdu. Je ne veux pas citer des chiffres mais, nous aimons penser que nous revenons avec une voiture aussi compétitive », a-t-il indiqué.