Le poids du Halo critiqué par les pilotes

Alors que les critiques concernant le Halo se focalisent surtout sur l’esthétique du système, qui sera introduit de manière obligatoire en 2018, le système de protection de la tête des pilotes fait également débat sur le plan technique.

Et les pilotes sont concernés au premier plan : le Halo, composé de carbone et de titane, restera un système assez lourd lors de son introduction en Formule 1.

Même si la FIA souhaite affiner le système, pour offrir une bonne résistances aux gros débris comme une roue, il doit avoir un certain poids. Il est estimé à un peu plus de 10 kilos pour 2018.

La FIA accordera donc aux équipes une augmentation du poids minimum des voitures (toujours mesuré à vide d’essence mais avec le pilote à bord) de 5 kilos. Soit 733 au lieu de 728.

Certains pilotes ont donc déjà peur : va-t-on leur demander de perdre les 5 autres kilos pour compenser le poids total du Halo ?

"Vous ne pouvez pas ignorer un système comme le Halo s’il améliore la sécurité de 17% (chiffre global avancé par la FIA suite à l’analyse d’une vingtaine d’accidents)," avance Hamilton.

"Mais il n’est vraiment pas beau et le poids supplémentaire n’est pas une bonne chose. Comme je l’ai déjà dit, nos Formule 1 pèsent 100 kilos de trop. Un jour, il faudra que les règles s’attaquent à ce problème. Ce n’est pas au pilote de compenser."

Pour Carlos Sainz, même son de cloche : "nous ne devons pas devenir aussi maigres que des cyclistes juste à cause des voitures !"

Valtteri Bottas a un discours plus nuancé.

"Je ne pense pas que le Halo fera du tort à la Formule 1. C’est une avancée en termes de sécurité, comme il y en a eu beaucoup d’autres qui ont été critiquées dans l’histoire du sport. Mais c’est bon pour nous, les pilotes. Le seul point négatif, c’est en effet le poids en plus. Parce que plus les voitures sont lourdes, moins elles deviennent excitantes."