Le nouveau test sur les ailerons affectera tout le monde

En réponse aux polémiques sur les ailerons avant jugés trop flexibles sur les Red Bull RB6 et les Ferrari F10, la FIA a annoncé aux douze équipes dimanche soir que les tests de rigidité seront plus contraignants dès Spa-Francorchamps.

Le test actuel consiste en deux charges de 50 kilos appliquées chacunes aux deux extrémités des ailerons avant. L’aileron ne doit pas plier de plus de 10 mm à ses extrémités. Le test va passer à 100 kilos et la déformation à 20 mm mais la subtilité réside dans le fait que la FIA surveillera que cette déformation se fait de manière proportionnelle, selon la charge appliquée. Au cas où les écuries utiliseraient des structures en carbone permettant de passer les tests de la FIA, tout en se déformant bien plus une fois en piste. Un aileron avant génère à lui seul plusieurs centaines de kilos de charge passés 200 km/h...

Ce test affectera certainement Red Bull et Ferrari mais aussi les autres équipes. "Tous les ailerons sont construits à la limite du règlement, exploitant cette légère flexibilité permise. Tout le monde devra donc revoir sa copie, plus ou moins," indique un ingénieur, qui souhaite rester anonyme, dans La Stampa.

Chez Ferrari on annonce déjà la couleur. "Nous nous adapterons mais cela n’affectera pas notre compétitivité." Alonso a déjà commencé à travailler avec les ingénieurs dans le simulateur sur le nouveau package prévu pour Spa-Francorchamps, avant la fermeture de l’usine dimanche soir.

Finalement l’équipe qui aurait le plus à perdre serait Red Bull, dont la flexibilité de l’aileron semble encore supérieure à la Ferrari. Ross Brawn estimait le gain à une seconde au tour lorsqu’on arrive à faire rouler un aileron avant si près du sol. L’aileron Red Bull pourrait toutefois bien passer ces nouveaux tests avec succès puisque dans les équipes adverses on suspecte également que le fond plat permettrait, grâce à sa déformation, à la voiture de plonger vers l’avant...